Расчет экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия

Информация » Расчет экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия

Целью работы является:

– систематизация, закрепление теоретических и практических знаний, полученных студентами в процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли»;

– развитие навыков выполнения самостоятельной работы, овладение методами оценки деятельности автотранспорта, умения самостоятельно обобщать материал по экономике автомобильного транспорта, делать выводы, вносить предложения по повышению эффективности работы автомобильного транспорта.

Задачами курсовой работы являются:

– приобретение практических навыков расчета технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей деятельности автомобильного транспорта;

– умение пользоваться методами расчета технико-экономических и технико-эксплуатационных показателей автомобильного транспорта;

– приобретение навыков практического использования нормативно-справочной литературы и статистической информации по автомобильному транспорту.

В курсовой работе рассматриваются технико-эксплуатационные расчеты оценки деятельности автотранспорта. Представлены основные методические положения, формулы и формы для расчета показателей работы, численности работников автомобильного транспорта, финансовые результаты деятельности автомобильного транспорта.

Объектом исследования в курсовой работе является автомобильный транспорт.

Предметом исследования является организация безопасности дорожного движения.

Исходные данные:

1. Тип и марка подвижного состава – Краз 250

2. Списочное количество, Асп =150 ед.

3. Время в наряде, Тн = 12 ч.

4. Техническая скорость движения, Vt = 24 км/ч

5. Коэффициент выпуска автомобилей на линию, = 0,5

6. Коэффициент использования пробега, в = 0,7

7. Коэффициент использования грузоподъемности, j = 1

8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, tп-р = 0,31

9. Длина ездки с грузом, lе.г = 24

10. Годовая трудоемкость технического обслуживания в ч-час – 96279

1. Производственная программа по эксплуатации автомобилей

1) Среднегодовое количество автомобилей

Aх = Aсп * бв (1.1)

Aсп – списочное количество автомобилей, ед.;

бв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Aх = 150*0.5 =75 ед.

2) Автомобиле-дни пребывания на предприятии

АДх = Асп * Дк (1.2)

Дк – количество календарных дней в году, дн.

АДх = 150*365=54750 дн.

3) Автомобиле-дни эксплуатации

АДэ = Дк * (Aсп. * бв) (1.3)

АДэ = 365*75=27375 дн.

4) Автомобиле-часы работы

АЧэ = АДэ * Тн (1.4)

Тн – время в наряде, ч.

АЧэ = 27375*12=328500 ч.

5) Общий пробег автомобилей

Lобщ = Lсс * АДэ (1.5)

Lсс = Тн * Vt* lе.г / lе.г.+ в* Vt*tпр (1.6)

Vt – техническая скорость движения, км/ч.;

lе.г – длина ездки с грузом, км.;

в-коэффициент использования пробега;

tпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.

Lсс = 6912/29,21=236,63 км

Lобщ = 236,63*27375=7216871,25 км.

6) Производительный пробег (с грузом)

Lгр = Lобщ * в (1.7)

Lгр = 7216871,25*0.7=5051809 км.

7) Грузооборот в тонно-километрах

Р = Wдн * АДэ (1.8)

Wдн = Тн * q * j * в * Vt * lе.г/ lе.г + в *Vt*tпр (1.9)

q – грузоподъемность, т.;

j – коэффициент использования грузоподъемности.

Wдн=(12*25*1*0,7*24*24)/(24+0,7*24*24)=120960/29,208=4141,4т

Р = 4141,4*27375 =113370825 км

8) Общий объем перевозок в тоннах

Q = P / lср (1.10)

где lср – среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

Q = 113370825/40 = 2834270,6 т.

9) Общее количество ездок с грузом (nе.г) определяется только для автомобилей, работа которых измеряется в тоннах и тонно-километрах

nе.г = Q / qа * j, (1.11)

nе.г = 2834270,6 /3.5*1=809791,6

10) Автомобиле-часы простоя под погрузочно-разгрузочными операциями

АЧпр = nе.г * tпр (1.12)

АЧпр = 809791,6 *0,31=251035

11) Автомобиле-часы движения определяются как разность между отработанными часами на линии и автомобиле-часами простоя под погрузкой-разгрузкой

АЧдв = АЧэ – АЧпр (1.13)

АЧдв = 328500 – 251035=77465

Еще о транспорте:

Выбор конструкции подвески колес
Применение того или иного типа подвески, определяющего способ распределения вертикальной нагрузки на колеса, зависит от назначения ТС, условий его эксплуатации и конструктивных особенностей. Зависимые подвески характеризуются наличием дополнительной кинематической связи между двумя или несколькими ...

Конструктивные размеры корпуса редуктора
Толщина стенок корпуса и крышки Во всех случаях , не иначе Принимаем Толщина фланцев поясов корпуса и крышки Верхний пояс корпуса и пояс крышки Верхний пояс корпуса Примем p = 20 мм Диаметр болтов фундаментальных Примем М20 Болты, крепящие крышку корпуса у подшипников Принимаем М16 Болты, соединяющ ...

Участок путевого плана перегона двух сигнальных точек в увязке с переездом
Основным документом при проектировании автоблокировки является путевой план перегона. На этом плане показывают: перегонные светофоры и ординаты их установки; линейные провода воздушной линии автоблокировки или жилы кабеля; рельсовые цепи с указанием их длины и включением путевых приборов; релейные ...

Главное Меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportine.ru