Расчет и построение динамического паспорта АТС

Информация » Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2114 » Расчет и построение динамического паспорта АТС

Страница 1

Линейная скорость движения автомобиля

Динамический фактор автомобиля

, где

G=m*g=1370*9,8= 13426Н

Динамический фактор по сцеплению

Dφ=φ*mз/m=0,6*700/1370=0,3

Коэффициент сопротивления качению

для радиальных шин

коэффициент сопротивления качению для щебня

Таблица 4

Показатели тяговой характеристики и динамический паспорт

Передача	λд	V, м/с	Pk, H	Pw, H	Pf, H	Pw+Pf, H	D	fv
I	0,3	2,85	7142	3	270	273	0,532	0,020
	0,4	3,80	7319	6	270	276	0,545	0,020
	0,5	4,75	7378	9	271	281	0,549	0,020
	0,6	5,70	7319	14	273	286	0,544	0,020
	0,7	6,65	7142	19	274	293	0,531	0,020
	0,8	7,60	6847	24	276	300	0,508	0,021
	0,9	8,55	6433	31	278	308	0,477	0,021
	1	9,50	5902	38	280	318	0,437	0,021
	1,1	10,45	5253	46	282	328	0,388	0,021
	1,2	11,40	4486	55	285	339	0,330	0,021

II	0,3	5,32	3826	12	272	284	0,284	0,020
	0,4	7,09	3921	21	275	296	0,290	0,020
	0,5	8,86	3952	33	278	311	0,292	0,021
	0,6	10,64	3921	48	283	330	0,288	0,021
	0,7	12,41	3826	65	288	353	0,280	0,021
	0,8	14,18	3668	85	294	378	0,267	0,022
	0,9	15,95	3446	107	300	407	0,249	0,022
	1	17,73	3162	132	308	440	0,226	0,023
	1,1	19,50	2814	160	316	476	0, 198	0,024
	1,2	21,27	2403	190	325	515	0,165	0,024

III	0,3	7,63	2668	24	276	300	0, 197	0,021
	0,4	10,17	2734	43	281	325	0, 200	0,021
	0,5	12,71	2757	68	289	357	0, 200	0,022
	0,6	15,25	2734	98	298	395	0, 196	0,022
	0,7	17,79	2668	133	308	441	0,189	0,023
	0,8	20,33	2558	174	320	494	0,178	0,024
	0,9	22,88	2404	220	334	554	0,163	0,025
	1	25,42	2205	271	349	621	0,144	0,026
	1,1	27,96	1963	328	366	695	0,122	0,027
	1,2	30,50	1676	391	385	776	0,096	0,029

IV	0,3	11,03	1844	51	284	335	0,134	0,021
	0,4	14,71	1890	91	296	387	0,134	0,022
	0,5	18,39	1905	142	311	453	0,131	0,023
	0,6	22,06	1890	205	330	534	0,126	0,025
	0,7	25,74	1844	278	352	630	0,117	0,026
	0,8	29,42	1768	364	377	741	0,105	0,028
	0,9	33,10	1661	460	406	866	0,089	0,030
	1	36,77	1524	568	438	1006	0,071	0,033
	1,1	40,45	1357	688	474	1161	0,050
	1,2	44,13	1158	818	512	1331	0,025

V	0,3	13,29	1530	74	291	365	0,108	0,022
	0,4	17,73	1568	132	308	440	0,107	0,023
	0,5	22,16	1581	206	330	536	0,102	0,025
	0,6	26,59	1568	297	357	654	0,095	0,027
	0,7	31,02	1530	404	389	793	0,084	0,029
	0,8	35,45	1467	528	426	954	0,070	0,032
	0,9	39,88	1379	668	468	1136	0,053	0,035
	1	44,32	1265	825	515	1340	0,033	0,038
	1,1	48,75	1126	999	566	1565	0,009

Страницы: 1 2

Еще о транспорте:

Выбор принципиальной схемы механической части тормозной системы вагона
Выбор схемы тормозной рычажной передачи (ТРП) определяется типом подвижного состава и конструкцией ходовых частей. При этом ТРП конструируют с учетом реализации требуемого нажатия тормозных колодок и допускаемого удельного давления колодок на колесо Все основные типы грузовых, рефрижераторных и пас ...

Планирование ТО и ремонта
Постановка дорожных машин на ТО и ремонты производится по графику который составляется в конце каждого месяца и утверждается главным инженером предприятия. Исходными данными для расчета плана – графика являются наработка фактическая после последнего данного вида ТО или ремонта и периодичность ТО и ...

Правила построения пассажирских маршрутов тарифных компонентов
В одном тарифном компоненте не может быть более, чем одно отправление из пункта начала перевозки. Пример:LED-HEL-LED-LON-MAD При проверке на соответствие МРМ на весь заявленный маршрут может быть применен сквозной тариф LED-MAD с мильной надбавкой 15 М, но из LED имеется два отправления, следовател ...

Расчет и построение динамического паспорта АТС

Главное Меню