Сравнивая каждую последующую, определенную таким образом величину с предыдущей, находим максимальное значение параметра оптимизации, фиксируем эксплуатационный вес трактора, соответствующий этой максимальной величине.
Найденное значение эксплуатационного веса является оптимальным для трактора, работающего в данных условиях. Для того чтобы найти оптимальное значение эксплуатационного веса трактора, работающего в различных почвенных условиях, необходимо в зависимости от назначения проектируемого трактора или, ориентируясь на трактор-прототип, проанализировать условия его эксплуатации и определить вероятность работы проектируемого трактора на различных почвенных фонах. Конечным результатом этой части работы является выбор количества почвенных фонов, на которых эксплуатируется трактор, и определение вероятности (Рi) его работы на каждом из них.
Таблица 2
№ |
Вид почвенного фона |
|
|
1 |
Поле, подготовленное под посев |
0,18 |
0,12 |
2 |
Стерня |
0,1 |
0,05 |
3 |
Грунтовая дорога |
0,05 |
0,21 |
4 |
Бетонная или асфальтовая дорога |
0,02 |
0,62 |
Вводим подготовленные данные в программу TTOPT
Таблица 3
Обозначение в программе |
Обозначение в формулах |
1 |
2 |
3 |
4 | |
Коэффициент сопротивления качению |
A1 |
|
0,18 |
0,1 |
0,05 |
0,02 |
1-ый коэффициент аппроксимации |
A2 |
|
0,03 |
0 |
0 |
0 |
2-ый коэффициент аппроксимации |
A3 |
|
0,4 |
0,2 |
0,11 |
0,11 |
3-ий коэффициент аппроксимации |
A4 |
|
-0,3 |
-0,6 |
-0,5 |
-0,96 |
4-ый коэффициент аппроксимации |
A5 |
|
1,5 |
1,44 |
0,96 |
1,55 |
Точка излома |
A6 |
|
0,3 |
0,5 |
0,58 |
0,64 |
Вероятность работы на данном почвенном фоне |
A7 |
|
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,2 |
Левая граничная точка области определения фактора |
GEL |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
Коэффициент загрузки ведущих колес |
RL |
|
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
Номинальное тяговое усилие |
PN |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
Правая граничная точка области определения фактора |
GEP |
|
80 |
80 |
80 |
80 |
Еще о транспорте:
Схема переездной сигнализации на однопутных участках с кодовой
автоблокировкой переменного тока
Для образования участка приближения рельсовую цепь блок-участка, на котором расположен переезд, делают разрезной с местом разреза у переезда. В месте разреза рельсовой цепи предусматривается трансляция кодов, как при правильном, так и при неправильном направлении движения. Особенностью кодовой рель ...
Выбор конфигурации депо
Проектируемое депо - прямоугольно- ступенчатого типа, состоящее из четырёх основных производственных корпусов: а) цеха текущего ремонта ТР-3 с размещением позиций для ремонта тележек; б) цеха текущего ремонта ТР-2. с размещением стойла для обточки колесных пар без выкатки их из-под кузова; в) цеха ...
Характеристика подвижного состава, принятого для работы на маршруте мкр-н
Западный - РЦРМ
МАЗ 103 (рисунок 3.1) — полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом с 1996 года. Рисунок 3.1 – Городской автобус МАЗ- 103 Схема городского автобуса МАЗ 103 приведена на рисунке 3.2 Рисунок 3.2 – Схема городского автобуса МАЗ-103 Технико-э ...