Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Информация » Анализ работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша » Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (шифр – АСООД) разработана для своевременного выявления неисправностей подвижного состава, увеличения его надежности и обеспечения безопасности движения поездов. Система АСООД предназначена для обнаружения в пути следования вагонов с повышенными колебаниями, связанными с нарушением параметров деталей ходовых частей вагона, превышением допустимых норм их технического состояния. Целью разработки системы АСООД являлось выявление неисправностей подвижного состава на ходу поезда, увеличению надежности и безопасности движения поездов, предотвращения сходов вагонов в пути следования, связанных с нарушением геометрии ходовых частей вагонов (разность диаметров колесных пар, эллипсность колес, тонкий гребень), дефектов подвески кузова (узел пятник-подпятник, отсутствие или излом шкворня).

Технические параметры системы

Технические параметры системы АСООД приведены в таблице 6.1.

Таблица 4.1 - Технические параметры системы АСООД

Наименование параметра

Величина параметра

2

3

Система ориентирована на выявление повышенных колебаний кузова вагонов при скорости движения состава

50 - 80 км/ч

Амплитуда горизонтальных поперечных колебаний

> 20мм

Обнаруживаемая частота колебаний кузова

- минимальная

- максимальная

0,5 Гц,

12 Гц.

Интервал рабочих температур для наружного оборудования

-50 +50 0С;

Максимальное расстояние между блоком датчиков и пунктом первичной обработки информации

80 м.

Расстояние между пунктом первичной обработки и АРМ оператора ПТО

ограничивается компьютерной сетью Бел. ЖД

Электропитание оборудования 220В 50Гц, 1 категория снабжения, мощность потребления аппаратуры:

- на перегоне

- оборудования сервера и АРМ оператора

1,2 кВт

1,0 кВт;

Операционная система используемых ЭВМ

ОС Windows 2000 Server

Интерфейс передачи данных

- между датчиками и ПК обработки

- между ПК и аппаратурой связи МПС

RS-232, RS-485

EtherNet 10/100 Base-T

Протокол обмена информацией между оборудованием ПК и АРМ

TCP/IP

Пропускная способность локальной сети перегон-АРМ ПТО

128 Кб-1 Мб

Необходимая площадь для размещения перегонного оборудования

1,5 м2;

Необходимая площадь для размещения АРМ оператора ПТО

1,0 м2.

Еще о транспорте:

Годовая трудоемкость подразделений АТП
Годовая АТП ТУМР= tрЕО – трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей (табл. 3) NУМР – годовое число УМР Лиаз Марка а/м Марка а/м ПАЗ ТУМР= 1*30231=30231 чел-ч ТУМР= 0,74*13157=9736 чел-ч Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-1 Т.к. сменная программа в зоне ТО-1( более 12-15 ...

Специализация путей на станции
Таблица 7 № путей Назначение путей 1 2 3 І ІІ 5 7 9 10 12 14 16 18 23 24 25 26 27 28 11 13 Приемоотправочный для пассажирских поездов обоих направлений Главный путь Главный путь Приемоотправочный для транзитных поездов без переработки из О на М Для приема поездов из О в разборку Для отправления пое ...

Требования к водителю, выполняющему перевозки
Водитель, выделяемый для перевозки опасных грузов, обязан пройти специальную подготовку (при постоянном выполнении таких перевозок) или инструктаж (временно занятый на этих перевозках). Специальная подготовка водителей АТС включает: § изучение СИО (обозначения транспортных средств и упаковок); § из ...

Главное Меню

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportine.ru