Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Информация » Анализ работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша » Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (шифр – АСООД) разработана для своевременного выявления неисправностей подвижного состава, увеличения его надежности и обеспечения безопасности движения поездов. Система АСООД предназначена для обнаружения в пути следования вагонов с повышенными колебаниями, связанными с нарушением параметров деталей ходовых частей вагона, превышением допустимых норм их технического состояния. Целью разработки системы АСООД являлось выявление неисправностей подвижного состава на ходу поезда, увеличению надежности и безопасности движения поездов, предотвращения сходов вагонов в пути следования, связанных с нарушением геометрии ходовых частей вагонов (разность диаметров колесных пар, эллипсность колес, тонкий гребень), дефектов подвески кузова (узел пятник-подпятник, отсутствие или излом шкворня).

Технические параметры системы

Технические параметры системы АСООД приведены в таблице 6.1.

Таблица 4.1 - Технические параметры системы АСООД

Наименование параметра	Величина параметра
2	3
Система ориентирована на выявление повышенных колебаний кузова вагонов при скорости движения состава	50 - 80 км/ч
Амплитуда горизонтальных поперечных колебаний	> 20мм
Обнаруживаемая частота колебаний кузова - минимальная - максимальная	0,5 Гц, 12 Гц.
Интервал рабочих температур для наружного оборудования	-50 +50 0С;
Максимальное расстояние между блоком датчиков и пунктом первичной обработки информации	80 м.
Расстояние между пунктом первичной обработки и АРМ оператора ПТО	ограничивается компьютерной сетью Бел. ЖД
Электропитание оборудования 220В 50Гц, 1 категория снабжения, мощность потребления аппаратуры: - на перегоне - оборудования сервера и АРМ оператора	1,2 кВт 1,0 кВт;
Операционная система используемых ЭВМ	ОС Windows 2000 Server
Интерфейс передачи данных - между датчиками и ПК обработки - между ПК и аппаратурой связи МПС	RS-232, RS-485 EtherNet 10/100 Base-T
Протокол обмена информацией между оборудованием ПК и АРМ	TCP/IP
Пропускная способность локальной сети перегон-АРМ ПТО	128 Кб-1 Мб
Необходимая площадь для размещения перегонного оборудования	1,5 м2;
Необходимая площадь для размещения АРМ оператора ПТО	1,0 м2.

Еще о транспорте:

Определение параметров конца впуска
Давление газов в цилиндре: где Р0 – давление окружающей среды, МПа Р0 = 0,1 МПа [2, стр. 96]; - действительная степень сжатия = 16 [по заданию]; - коэффициент наполнения = 0,85 [1, стр. 8]; Т0 – температура окружающей среды, К Т0 = 293 К [2, стр. 96]; ∆ t – величина подогрева свежего заряда, ...

Выбор типа верхнего строения пути
Исходными данными для расчета являются: а) грузонапряженность линии Т, млн. ткм брутто на 1 км одиночного пути в год; б) расчетный (локомотивы) и типовой (вагоны) подвижной состав; в) допустимый приведенный износ рельсов. Расчет элементов верхнего строения пути выполняется в следующей последователь ...

Определение средневзвешенной величины межремонтного пробега
- количество автомобилей, не прошедших КР - количество автомобилей, прошедших КР Лиаз Паз Марка а/м Марка а/м LсрКР = =238615.08 LсрКР= =200583.5 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега автомобиля dрТОиТР= dнТОиТР  К4(ср) – норма дней простоя в ТО и ремонте на 1 ...

Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Главное Меню