Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Информация » Анализ работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша » Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (шифр – АСООД) разработана для своевременного выявления неисправностей подвижного состава, увеличения его надежности и обеспечения безопасности движения поездов. Система АСООД предназначена для обнаружения в пути следования вагонов с повышенными колебаниями, связанными с нарушением параметров деталей ходовых частей вагона, превышением допустимых норм их технического состояния. Целью разработки системы АСООД являлось выявление неисправностей подвижного состава на ходу поезда, увеличению надежности и безопасности движения поездов, предотвращения сходов вагонов в пути следования, связанных с нарушением геометрии ходовых частей вагонов (разность диаметров колесных пар, эллипсность колес, тонкий гребень), дефектов подвески кузова (узел пятник-подпятник, отсутствие или излом шкворня).

Технические параметры системы

Технические параметры системы АСООД приведены в таблице 6.1.

Таблица 4.1 - Технические параметры системы АСООД

Наименование параметра	Величина параметра
2	3
Система ориентирована на выявление повышенных колебаний кузова вагонов при скорости движения состава	50 - 80 км/ч
Амплитуда горизонтальных поперечных колебаний	> 20мм
Обнаруживаемая частота колебаний кузова - минимальная - максимальная	0,5 Гц, 12 Гц.
Интервал рабочих температур для наружного оборудования	-50 +50 0С;
Максимальное расстояние между блоком датчиков и пунктом первичной обработки информации	80 м.
Расстояние между пунктом первичной обработки и АРМ оператора ПТО	ограничивается компьютерной сетью Бел. ЖД
Электропитание оборудования 220В 50Гц, 1 категория снабжения, мощность потребления аппаратуры: - на перегоне - оборудования сервера и АРМ оператора	1,2 кВт 1,0 кВт;
Операционная система используемых ЭВМ	ОС Windows 2000 Server
Интерфейс передачи данных - между датчиками и ПК обработки - между ПК и аппаратурой связи МПС	RS-232, RS-485 EtherNet 10/100 Base-T
Протокол обмена информацией между оборудованием ПК и АРМ	TCP/IP
Пропускная способность локальной сети перегон-АРМ ПТО	128 Кб-1 Мб
Необходимая площадь для размещения перегонного оборудования	1,5 м2;
Необходимая площадь для размещения АРМ оператора ПТО	1,0 м2.

Еще о транспорте:

Реформирование тарифной системы
Основной целью совершенствования тарифной системы является достижение баланса экономических интересов государства, пользователей услуг и предприятий железнодорожного транспорта. К тарифной системе предъявляются требования стабильности, обеспечивающей достижение поставленных целей при изменениях ...

Ведущий мост
Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от коробки передач колёсам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси. Главная передача – это механизм трансмиссии, увеличивающий вращающий момент после коробки передач. В автомобилях вращающий мо ...

Составление графика движения автобусов
Расписание движения составляется на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей. Для его разработки обобщаются исходные данные по странам с учетом возможных скоростей движения и прогнозируемых задержек в пути следования: ─ пробег в один коне ...

Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой

Главное Меню