Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

Информация » Анализ работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша » Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

Страница 2

Рисунок 4.5 –график оценки попадания в ремонты вагонов с различной плавностью хода

Из приведённых данных с явной очевидностью просматривается зависимость количества и качества ремонтов, у вагонов выявляемых комплексом АСООД. Неисправность фрикционного клина, пружин и другие расстройства тележки встречаются в 3,1 раза чаще, тонкий гребень и остроконечный накат гребня в 4,34 раза чаще чем у вагонов с положительной динамикой.

Анализ данных, отражающих случаи схода вагонов и материалов их расследования, показывает, что из 30 случаев схода 10 произошли по вине неисправностей, характерных для вагонов с отрицательной динамикой.

Причины, упомянутых 10 случаев, сведены в таблицу 4.3. Из данных таблицы можно сделать вывод, что используя в работе АСООД, как диагностический комплекс в масштабе сети железных дорог т.е. наличие информации в банке данных ГВЦ Бел Ж.Д. со всех комплексов действующих на сети дорог можно добиться значительного снижения аварийности и повышения качества ремонта вагонов.

Таблица 4.3 - Случаи сходов вагонов на Белорусской железной дороге за 2009 год

№ вагона	Дата схода	Место схода	Причина	Показания АСООД в течение 6 месяцев до схода, данные из ГВЦ
1	2	3	4	5
64936859	01.04.09	Ст. Береза Брестское отделение	Неравномерный износ подпятника тележки	Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 05.02.08 в 21.47, № поезда 2232. Имел колебания с амплитудой 47 мм и частотой 1,28 Гц.
44452845	13.04.09	Перегон Хороброво-Дятлово, Минское отделение	Несоблюдение нормативных размеров деталей тележек и расстояний между ними при капитальном ремонте вагона	Данных нет
67633552	10.04.09	Перегон Межево-Крупки, Витебское отделение	Превышение суммарных зазоров в скользунах и отступления от норм содержания его в эксплуатации	Данных нет
В телеграмме номер не указан	19.04.09	Перегон Вагоник 1- Вагоник2, Могилевское отделение	Отступление от руководства по ремонту тележек грузовых вагонов (разность гребней более 3 мм)	Данных нет
В телеграмме номер не указан	20.04.09	Перегон Толочин-Красный бор, Минское отделение.	Нарушение руководящего документа ЦВ-052-2002 по подбору пружин рессорного комплекта, разница подбора пружин составила 8 мм.	Данных нет
65736977	10.05.09	Ст. Молодечно, Гродненское отделение.	Излом боковины тележки из-за наличия литейного порока и трещины старого происхождения	Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 12.12.08 в 10.53, № поезда 2318. Имел колебания с амплитудой 44 мм и частотой 1,48 Гц.
57539249	05.08.09	Перегон Темный лес-Ходосы, Могилевское отделение.	Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагонов (узел пятник-подпятник, подбор пружин)	Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 19.05.07 в 14.35, № поезда 2316. Имел колебания с амплитудой 46 мм и частотой 1,28 Гц.
51071827	14.08.09	Перегон Лунинец-Лида, Гродненское отделение .	Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагонов	Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 02.04.05 в 15.34, № поезда 2318. Имел колебания (перекос бочки) -30 мм. По данным из ГВЦ 18.08.06 и 23.02.07 проводились текущие ремонты по неисправности «остроконечный накат гребня».
51386704	21.06.09	Ст. Барановичи, Минское отделение.	В телеграмме не приводится	За несколько минут до аварии проходил через комплекс АСООД (ст. Солнечный). Имел колебание 58 мм, граничащее с пороговым значением (60мм).
56745581	10.10.09	Перегон Волковыск-Свислоч, Витебское отделение.	Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагонов	Данных нет По данным из ГВЦ 03.06.05 производился текущий ремонт по неисправности «остроконечный накат».

Страницы: 1 2 3

Еще о транспорте:

Маркировка грузов
На тарные и штучные грузы грузоотправитель согласно Правилам приема грузов и перевозке обязан нанести транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположе ...

Первые автомобили
«Панар-Левассор» 1891г. Трудно представить себе процесс моторизации Франции без пионеров этого дела. Рене Панар и Эмиль Левассор, два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно в ...

Расчет основных параметров агрегатов трансмиссии, подвески и механизмов, обеспечивающих безопасность движения
Для расчета муфты сцепления необходимо задаться наружным D и внутренним d диаметром ведомых дисков, исходя из которых рассчитывается средний радиус Rcp. Ниже приведены значения диаметров сцеплений отечественных автомобилей. Таблица 1.6 Размеры ведомых дисков сцеплений различных автомобилей Марка ав ...

Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

Главное Меню