Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

Информация » Анализ работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша » Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

Страница 2

Рисунок 4.5 –график оценки попадания в ремонты вагонов с различной плавностью хода

Из приведённых данных с явной очевидностью просматривается зависимость количества и качества ремонтов, у вагонов выявляемых комплексом АСООД. Неисправность фрикционного клина, пружин и другие расстройства тележки встречаются в 3,1 раза чаще, тонкий гребень и остроконечный накат гребня в 4,34 раза чаще чем у вагонов с положительной динамикой.

Анализ данных, отражающих случаи схода вагонов и материалов их расследования, показывает, что из 30 случаев схода 10 произошли по вине неисправностей, характерных для вагонов с отрицательной динамикой.

Причины, упомянутых 10 случаев, сведены в таблицу 4.3. Из данных таблицы можно сделать вывод, что используя в работе АСООД, как диагностический комплекс в масштабе сети железных дорог т.е. наличие информации в банке данных ГВЦ Бел Ж.Д. со всех комплексов действующих на сети дорог можно добиться значительного снижения аварийности и повышения качества ремонта вагонов.

Таблица 4.3 - Случаи сходов вагонов на Белорусской железной дороге за 2009 год

№ вагона

Дата схода

Место схода

Причина

Показания АСООД в течение 6 месяцев до схода, данные из ГВЦ

1

2

3

4

5

64936859

01.04.09

Ст. Береза

Брестское отделение

Неравномерный износ подпятника тележки

Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 05.02.08 в 21.47,

№ поезда 2232.

Имел колебания с амплитудой 47 мм и частотой 1,28 Гц.

44452845

13.04.09

Перегон Хороброво-Дятлово, Минское отделение

Несоблюдение нормативных размеров деталей тележек и расстояний между ними при капитальном ремонте вагона

Данных нет

67633552

10.04.09

Перегон Межево-Крупки, Витебское отделение

Превышение суммарных зазоров в скользунах и отступления от норм содержания его в эксплуатации

Данных нет

В телеграмме номер не указан

19.04.09

Перегон Вагоник 1- Вагоник2, Могилевское отделение

Отступление от руководства по ремонту тележек грузовых вагонов (разность гребней более 3 мм)

Данных нет

В телеграмме номер не указан

20.04.09

Перегон Толочин-Красный бор, Минское отделение.

Нарушение руководящего документа ЦВ-052-2002 по подбору пружин рессорного комплекта, разница подбора пружин составила 8 мм.

Данных нет

65736977

10.05.09

Ст. Молодечно, Гродненское отделение.

Излом боковины тележки из-за наличия литейного порока и трещины старого происхождения

Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 12.12.08 в 10.53,

№ поезда 2318.

Имел колебания с амплитудой 44 мм и частотой 1,48 Гц.

57539249

05.08.09

Перегон Темный лес-Ходосы, Могилевское отделение.

Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагонов (узел пятник-подпятник, подбор пружин)

Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 19.05.07 в 14.35,

№ поезда 2316.

Имел колебания с амплитудой 46 мм и частотой 1,28 Гц.

51071827

14.08.09

Перегон Лунинец-Лида, Гродненское отделение .

Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагонов

Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 02.04.05 в 15.34,

№ поезда 2318.

Имел колебания (перекос бочки) -30 мм.

По данным из ГВЦ 18.08.06 и 23.02.07 проводились текущие ремонты по неисправности «остроконечный накат гребня».

51386704

21.06.09

Ст. Барановичи, Минское отделение.

В телеграмме не приводится

За несколько минут до аварии проходил через комплекс АСООД (ст. Солнечный). Имел колебание 58 мм, граничащее с пороговым значением (60мм).

56745581

10.10.09

Перегон Волковыск-Свислоч, Витебское отделение.

Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагонов

Данных нет

По данным из ГВЦ 03.06.05 производился текущий ремонт по неисправности «остроконечный накат».

Страницы: 1 2 3

Еще о транспорте:

Маркировка грузов
На тарные и штучные грузы грузоотправитель согласно Правилам приема грузов и перевозке обязан нанести транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположе ...

Первые автомобили
«Панар-Левассор» 1891г. Трудно представить себе процесс моторизации Франции без пионеров этого дела. Рене Панар и Эмиль Левассор, два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно в ...

Расчет основных параметров агрегатов трансмиссии, подвески и механизмов, обеспечивающих безопасность движения
Для расчета муфты сцепления необходимо задаться наружным D и внутренним d диаметром ведомых дисков, исходя из которых рассчитывается средний радиус Rcp. Ниже приведены значения диаметров сцеплений отечественных автомобилей. Таблица 1.6 Размеры ведомых дисков сцеплений различных автомобилей Марка ав ...

Главное Меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportine.ru