Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

В процессе эксплуатации системы АСООД в 2009 году продолжались работы по совершенствованию аппаратной части, программного обеспечения комплекса, набору статистики и исследования типов колебаний грузовых вагонов с использованием видеосъёмок. В результате установлено, что основным видом колебаний на скоростях движения 45 -75 км/час являются автоколебания виляния. Это чисто параметрические колебания (отрицательная динамика), возникающие вследствие отклонений от норм технического состояния вагонов: увеличенных больше нормы зазоров скользунов, завышение фрикционных клиньев, разность баз боковых рам тележек, разность высоты пружин рессорного комплекта их излом или отсутствие, не параллельность фрикционных планок, износ узла пятник – подпятник, разность диаметров колёсных пар, зазоры в буксовых проёмах не соответствующие нормативу.

Для анализа влияния колебаний на техническое состояние подвижного состава, уточнения причин вызывающих эти колебания использовались статистические данные Службы вагонного хозяйства Витебского отделения Белоруссой железной дороги и данные полученные в результате работы комплексов АСООД.

В 2009 году комплексами проконтролировано более 3,7 миллионов вагонов (ст. Витебск, ПТО Солнечный – 1729000, ст. Полоцк, ПТО Новополоцк – 2004200), из которых имели показания с отрицательной динамикой 8908 вагонов, что составляет 0,24% от проконтролированных. В этот же период было отцеплено для обмера и ремонта с учётом показаний комплекса 1737 вагонов (ПТО Солнечный – 1323, ПТО Новополоцк – 414), т.е. 46% и 12% от выявленных комплексом. Значительная разница в отцепке обусловлена техническими возможностями ПТО (на Солнечный введён в строй ангар значительно увеличивший пропускные возможности текущего отцепочного ремонта вагонов), где после разборки тележек и обмера были обнаружены отклонения в деталях и узлах от установленных параметров свыше допустимых норм, в особенности те, что осмотрщик не в состоянии выявить визуально или по признакам.

С целью оценки практической результативности работы комплекса АСООД совместно со специалистами вагонных депо Новополоцк, Солнечный проведён сопоставительный анализ данных показаний аппаратуры с результатами осмотров и замеров параметров вагонов, отцепленных для ремонта. Неисправности распределились следующим образом:

- зазоры в буксовом проёме* 37,29%

- зазоры в скользунах 25,42%

- завышение фрикционного клина 17,80%

- отклонения базы тележки * 6,78%

- износ узла пятник – подпятник* 7,63%

- излом или отсутствие пружин 1,69%

- разница диаметров колёсных пар,* неравномерный прокат 2,54%

- неисправности кузова, перекос 0,85%

* трудно выявляемые дефекты, превышающие нормативы

При проверке параметров деталей этих вагонов в соответствии требований предъявляемых при плановых видах ремонта, подтверждаемость отклонений составила на ПТО Солнечный, Новополоцк: 88% и 95,8% соответственно. Аналогичные исследования были проведены на ПТО: Карымская Забайкальской железной дороги, Улан – Уде Восточно – Сибирской железной дороги: 74% и 86%.

Комплекс АСООД представляет возможность оценить качество ремонта вагонов в автоматическом режиме и выявить худшие участки текущего – отцепочного ремонта или вагонные депо.

Для анализа качества ремонта были взяты 100 вагонов, прошедшие через пост диагностики АСООД расположенный на ст. Полоцк в сентябре 2007 года с отрицательной динамикой (уровень тревоги 1 и 2), и без неё. Данные о произведённых ремонтах взяты из банка данных ГВЦ.

Количество ремонтов подсчитывалось за период с 01.10.2007г. по 30.09.2008г., т.е. за 12 месяцев. Анализ данных представлен в таблице 4.2 и на рисунке 4.5.

парк вагонный депо

Таблица 4.2 - Количественные показатели попадания в ремонты вагонов с различной плавностью хода

Еще о транспорте:

Характерные неисправности
3.1. Наиболее частыми неисправностями рам вагонов являются образование заклепок упорных угольников, протертости хребтовых балок в местах установки поглощающего аппарата, коррозионные повреждения. 3.2. Неисправности в рамах возникают вследствие многократных соударений вагонов при маневровых работах, ...

Ремонт
После разборки механизма управления ТНВД все детали очищают от коррозии и смазки, промывают их в дизельном топливе и осматривают. Разбирают механизм отключения. Замеряют пружинный размер сухарей, который должен быть не менее 11,8 мм и диаметр осей который должен быть не менее 7,8 мм. Устраняют обна ...

Расчет программы в трудовом выражении
Определение откорректированной трудоемкости УМР; ТО1; ТО2; ТР; СО; tM; t1;t2;tTP;tCO К1=1,2 К2=1.25 К3=1 К4=1,6 К5=1.1 t нM=0,3 Км=1 К4ср=1,18 Ссо=1,2 tM= t нM *К2* К5* Км=0,35*1*1*1=0,35 чел*час (2.32) [5.23] t1=t м1 *К2 *К5=2,5*1*1=2,5 чел*час (2.33) [5.23] t2= t н2 *К2* К5=10,5*1*1=10,5 чел*час ...