Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

Информация » Анализ работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша » Опыт эксплуатации и перспективы развития системы

Страница 1

В процессе эксплуатации системы АСООД в 2009 году продолжались работы по совершенствованию аппаратной части, программного обеспечения комплекса, набору статистики и исследования типов колебаний грузовых вагонов с использованием видеосъёмок. В результате установлено, что основным видом колебаний на скоростях движения 45 -75 км/час являются автоколебания виляния. Это чисто параметрические колебания (отрицательная динамика), возникающие вследствие отклонений от норм технического состояния вагонов: увеличенных больше нормы зазоров скользунов, завышение фрикционных клиньев, разность баз боковых рам тележек, разность высоты пружин рессорного комплекта их излом или отсутствие, не параллельность фрикционных планок, износ узла пятник – подпятник, разность диаметров колёсных пар, зазоры в буксовых проёмах не соответствующие нормативу.

Для анализа влияния колебаний на техническое состояние подвижного состава, уточнения причин вызывающих эти колебания использовались статистические данные Службы вагонного хозяйства Витебского отделения Белоруссой железной дороги и данные полученные в результате работы комплексов АСООД.

В 2009 году комплексами проконтролировано более 3,7 миллионов вагонов (ст. Витебск, ПТО Солнечный – 1729000, ст. Полоцк, ПТО Новополоцк – 2004200), из которых имели показания с отрицательной динамикой 8908 вагонов, что составляет 0,24% от проконтролированных. В этот же период было отцеплено для обмера и ремонта с учётом показаний комплекса 1737 вагонов (ПТО Солнечный – 1323, ПТО Новополоцк – 414), т.е. 46% и 12% от выявленных комплексом. Значительная разница в отцепке обусловлена техническими возможностями ПТО (на Солнечный введён в строй ангар значительно увеличивший пропускные возможности текущего отцепочного ремонта вагонов), где после разборки тележек и обмера были обнаружены отклонения в деталях и узлах от установленных параметров свыше допустимых норм, в особенности те, что осмотрщик не в состоянии выявить визуально или по признакам.

С целью оценки практической результативности работы комплекса АСООД совместно со специалистами вагонных депо Новополоцк, Солнечный проведён сопоставительный анализ данных показаний аппаратуры с результатами осмотров и замеров параметров вагонов, отцепленных для ремонта. Неисправности распределились следующим образом:

- зазоры в буксовом проёме* 37,29%

- зазоры в скользунах 25,42%

- завышение фрикционного клина 17,80%

- отклонения базы тележки * 6,78%

- износ узла пятник – подпятник* 7,63%

- излом или отсутствие пружин 1,69%

- разница диаметров колёсных пар,* неравномерный прокат 2,54%

- неисправности кузова, перекос 0,85%

* трудно выявляемые дефекты, превышающие нормативы

При проверке параметров деталей этих вагонов в соответствии требований предъявляемых при плановых видах ремонта, подтверждаемость отклонений составила на ПТО Солнечный, Новополоцк: 88% и 95,8% соответственно. Аналогичные исследования были проведены на ПТО: Карымская Забайкальской железной дороги, Улан – Уде Восточно – Сибирской железной дороги: 74% и 86%.

Комплекс АСООД представляет возможность оценить качество ремонта вагонов в автоматическом режиме и выявить худшие участки текущего – отцепочного ремонта или вагонные депо.

Для анализа качества ремонта были взяты 100 вагонов, прошедшие через пост диагностики АСООД расположенный на ст. Полоцк в сентябре 2007 года с отрицательной динамикой (уровень тревоги 1 и 2), и без неё. Данные о произведённых ремонтах взяты из банка данных ГВЦ.

Количество ремонтов подсчитывалось за период с 01.10.2007г. по 30.09.2008г., т.е. за 12 месяцев. Анализ данных представлен в таблице 4.2 и на рисунке 4.5.

парк вагонный депо

Таблица 4.2 - Количественные показатели попадания в ремонты вагонов с различной плавностью хода

Показатель

Вагоны имевшие тревожные показания АСООД

Вагоны без тревожных показаний

АСООД

Количество вагонов, взятых для анализа

100

100

Общее количество текущих ремонтов в год

436

198

Количество текущих ремонтов, имеющих отношение к отрицательной динамике

(неисправности элементов подвески тележки, колесной пары, узла пятник-подпятник)

295

95

В т.ч. количество текущих ремонтов по неисправностям «тонкий гребень», «остроконечный накат»

100

23

Количество текущих ремонтов по прочим неисправностям

141

103

Среднее время (месяцев) эксплуатации вагона без текущих ремонтов

2.75

6.1

Страницы: 1 2 3

Еще о транспорте:

Охрана окружающей среды и правила техники безопасности
При работе на экскаваторах следует руководствоваться СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство" и СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования" , а также правилами, изложенными в инструкции по эксплу ...

Охрана труда и техника безопасности в цехе
Эксплуатация, обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей, а также приготовление и регенерация щелочного электролита разрешается лицам, обученным безопасным методам работы. Необходимо помнить что: Газы, выделяющиеся при зарядке аккумуляторов, могут образовывать смесь, легко взрывающуюся от пламени ...

Реформирование воздушного транспорта
Реформирование воздушного транспорта России идет уже почти 10 лет. Данный период является чрезвычайно сложным для воздушного транспорта, в частности, объемы авиаперево­зок за этот период упали в 4 раза. В гражданской авиации были достаточно быстро проведены приватизация авиапредприятий и разделение ...

Главное Меню

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportine.ru