Исходные данные:
Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад.
Длина участка обращения |
380 | |
Средняя участковая скорость |
46 | |
Время нахождения локомотива на станции, ч: |
основного депо |
2,6 |
оборотного депо |
1,1 | |
смены локомотивных бригад |
0,7 | |
Суточные размеры движения грузовых поездов в направлении |
нечетном |
32 |
четном |
32 | |
Средняя масса грузового поезда, т, в направлении |
нечетном |
3900 |
Четном |
4100 |
Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.
Решение:
Время оборота поездного локомотива для заданного участка обращения определяем по формуле:
, ч (19)
где – длина участка обращения, км;
– средняя участковая скорость, км/ч;
– время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.
ч
Исходя из размеров движения на тяговом участке определяют потребное количество поездных локомотивов:
, поез. лок. (20)
где – размеры движения на участке в парах поездов:
, пар поез. (21)
где – количество поездов на нечетном направлении;
– количество поездов в четном направлении;
– количество резервных локомотивов, равное разности между количеством нечетных и четных поездов;
– оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения, можно принять
.
пары поез.
Еще о транспорте:
Организация контроля за работой водителей на линии
Обеспечение БДД в значительной мере зависит от квалификации, сознательности и дисциплинированности водителей. К организации контроля за работой водителей на линии предъявляется ряд требований. В частности требуется, чтобы контроль бы оперативным и маневренным, осуществлялся в "опасных местах&q ...
Расходы на периодическое
техническое обслуживание ВС
В статье отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами (АТБ) или ст ...
Расчет рессорного подвешивания
Упругие элементы Исходные данные: -грузоподъемность P=71,54 т -вес тележки Qт=4,9 т -тара вагона T=23,61 т -вес надрессорной балки Qнб=0,5 т Определим вес надрессорного строения вагона: Qн=P+T-2(Qт-Qнб)=71,54+23,61-2(4,9-0.5)=86,35 т В соответствии с заданной скоростью движения (120км/ч) грузового ...