Расчет годовой трудоемкости ТО, ТР, Д и вспомогательных работ

Страница 1

Перед расчетом годовых объемов работ в чел.-ч. необходимо скорректировать нормативные трудоемкости ТО и ТР согласно ОНТП-01-91, а также в зависимости от принятого метода организации технологического процесса, применения механизации и диагностирования.

Согласно ОНТП-01-91 нормативная трудоемкость ТО корректируется коэффициентами К2 (от модификации подвижного состава - базовый автомобиль, К2=1) и К5 (от размера АТП - от 100 до 200 автомобилей, К5=1,2).

Наиболее распространенным вариантом включения Д-1 и Д-2 в общий технологический процесс ТО и ТР является выполнение их на отдельных от ТО постах. При этом из нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 вычитаются нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2.

Предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом:

при выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:

, (22)

, (23)

где tН1, tН2 – нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (ОНТП-01-91).

Значения нормативных трудоемкостей tД1, tД2, чел.-ч., принимаются, исходя из соотношений:

, (24)

, (25)

Нижние пределы tД1, tД2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям, верхние – легковым.

Трудоемкость ТО-2, кроме того, уменьшена на 5% за счет выполнения

операций по фактической потребности (по результатам Д-2).

Трудоемкость ЕОс не зависит от применения диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативной трудоемкости tЕОс, чел.-ч., производится следующим образом:

, (26)

где tНЕОс– нормативная трудоемкость ЕОс (автобус малого класса, tНЕОс=0,3).

Затем производится выбор метода организации технологических процессов ТО и Д.

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i-той зоне ТО служат ритм производства Ri, мин, и такт поста Vi, мин, которые рассчитываются по формулам:

, (27)

, (28)

где ti – скорректированная трудоемкость i-того вида обслуживания, чел.-ч;

Рпi – среднее количество рабочих на посту i-того вида обслуживания;

tп – время на установку автомобиля на пост и съезд с поста (tп=1-3 мин).

Если Vi≥3·Ri, то целесообразно принять обслуживание на специализированных постах поточным методом, и наоборот Vi≤3·Ri, процесс следует осуществлять на универсальных постах. Д-1 автомобилей всех типов возможно на 2-постовой поточной линии при Vд1≥2·Rд1. Диагностирование Д-2 поточным методом не выполняется.

199<3·86,41=259,23.

Метод организации технологического процесса ТО-1 принимаем на универсальных тупиковых постах.

601,92<3·270,96=812,88.

Метод организации технологического процесса ТО-2 принимаем на

Страницы: 1 2

Еще о транспорте:

Описание информационного обеспечения
Деятельность производственных подразделений и персонала фиксируется в различных документах (табели работы служащих, наряды выходов на линию, путевые и ремонтные листы, требования на получение запасных частей). Результаты деятельности предприятия оформляются в виде различных отчетов и сводок. Таким ...

Поперечные профили насыпей
Верхняя площадка земляного полотна, на которую укладывается верхнее строение пути, называется основной площадкой. На однопутных участках основная площадка имеет форму трапеции, изображенной на рисунке 1.1, на двухпутных – форму треугольника, изображенной на рисунке 1.2. Рисунок 1.1 – Основная площа ...

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Производственная программа по техническому обслуживанию представляет собой количество технических воздействий, выполняемых по ТО и ТР автомобилей. Расчет производственной программы следует производить после выбора нормативных значений периодичности ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (КР), приведенны ...

Главное Меню

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportine.ru