Исходные данные для расчета
N = Nтр =4.88 кВт
n2 = 1444.5 об/мин – частота вращения ведущего вала
n3 = 625 об/мин – частота вращения ведомого вала
ω2 = 151.91 с-1 – угловая скорость ведущего вала
М2 = 29.76*103 Н*мм – вращающий момент на ведущем шкиве
Сечение ремня, диаметры шкивов
По вращающему моменту на ведущем шкиве по таблице 5.6 /2, с. 69/ подбираем тип ремня для 15 ≤ М ≤ 60 тип сечения "А" с площадью сечения F= 81 мм2, Dmin = 90 мм.
Однако ориентируясь на большую долговечность ремня примем Д2 = 112 мм (на 2 номера больше Dmin ).
Передаточное отношение клиноременной передачи iкл.р. = 2.31
Находим диаметр ведомого шкива Д3, относительное скольжение = 0.015
Ближайшее стандартное значение =250 мм
Уточняем передаточное отношение с учетом
Пересчитываем
расхождение с заданным:
= 112 мм
= 250 мм
Определяем межосевое расстояние "a":
а =470 мм - Принимаем близкое к среднему между и
Расчетная длина ремня, число ремней, усилие ременной передачи
Расчетная длина ремня вычисляется по формуле
= 1600 мм – Принимаем ближайшее к стандартному
Вычисляем новое а с учетом стандартной длины ремня
Угол обхвата меньшего шкива (углу будет соответствовать дуга окружности)
Скорость точек на ободе шкива
по таблице 5.7 /2, с. 71/ находим величину окружного усилия P0, передаваемого одним клиновым ремнем сечения "А"
при i = 1, Д2 = 112, L0 = 1600
P0 =191 (на один ремень)
Допускаемое окружное усилие на один ремень
= 0.99-коэффициент, учитывающий влияние длины ремня;
можно принять равным
= 0.9
Определяем окружное усилие
Расчетное число ремней
Определяем усилие ременной передачи, приняв напряжение от предварительного натяжения
Предварительное натяжение каждой ветви ремня
(F – площадь ремня)
Рабочее напряжение ведущей ветви
Рабочее напряжение ведомой ветви
Еще о транспорте:
Выбор и обоснование принятого метода и восстановление деталей и узлов
сборочной единицы
рама пассажирская тележка ремонт 4.1. Перед ремонтом все балки рам, их сварные соединения очищают от загрязнений, разрушившегося лакокрасочного покрытия, ржавчины и подвергают контролю их техническое состояние. Степень поражения коррозией определяют измерением толщины металла балок рам толщиномером ...
Назначение и характеристика проектируемого варианта пункта технического
обслуживания, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов
Для выполнения работ по техническому обслуживанию пассажирских вагонов и их экипировке на дорогах организованы пункты технического обслуживания, ремонта и экипировки. Проектируемый вариант пункта расположен на пассажирской технической станции с ремонтно-экипировочным депо. Пункт формирования проект ...
Моделирование систем "СТО"
Известна, например, система устройства станции технического обслуживания (СТО). Назначение системы – размещение технических средств и их обслуживание. Математическая запись, в которой перечисляются структурные составляющие системы следующая: ∑:{{M¸{x}¸F}, где ∑ - система, {M ...