Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

Техническая скорость движения определяется делением длины маршрута на время проезда по перегонам, включая задержки в движении

км/ч.

Основной скоростной характеристикой коммерческого использования подвижного состава на маршруте является эксплуатационная скорость. Эксплуатационная скорость движения на маршруте определяется аналогично технической, но дополнительно учитываются затраты времени на совершение пассажирообмена на промежуточных остановочных пунктах (если таковые имеются), а также затраты на межрейсовые отстои на конечных пунктах маршрута (но без учета времени обеденного перерыва водителя)

км/ч.

Технико-эксплуатационные показатели

использования подвижного состава:

- время в наряде;

- выполненная транспортная работа;

- пробег общий;

- пробег среднесуточный;

- автомобиле-часы в работе;

- автомобиле-часы в движении;

- автомобиле-дни в работе

- коэффициент времени в наряде.

Среднесуточный пробег определяется по формуле

, (3.1)

где АДр – автомобиле-дни работы;

Lобщ – общий пробег.

Для автобусов международного сообщения определение автомобиле-дней в работе и времени нахождения в наряде имеет ряд особенностей. Когда продолжительность пребывания в рейсе составляет несколько суток, автомобиле-дни в работе определяются числом дней нахождения в командировке со дня выхода на линию по день возвращения в гараж, за исключением простоев целый день (целодневных), вызванных любой причиной.

Продолжительность пребывания в наряде учитывается по фактическому времени нахождения автобуса на линии с момента выезда до момента возврата в гараж, за исключением перерывов на обед, отдых водителей и целодневных простоев.

Средняя продолжительность времени в наряде определяется по формуле

, (3.2)

где АЧр – автомобиле-часы работы без учета времени обеденных перерывов, перерывов на отдых, заправку и обслуживание автобуса.

Коэффициент времени в наряде определяется по формуле

. (3.3)

Выполненная транспортная работа определяется по следующей формуле

, (3.4)

где П – количество пассажиров, перевозимых в автобусе;

L – пробег автобуса за оборот.

Результаты вычислений сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Результаты вычислений

Еще о транспорте:

Определение потребной мощности и выбор электродвигателя механизма подъёма
Nст=*0,6=*0,6=95,6 кВт где Nст- статическая мощность электродвигателя, кВт Nк- номинальная мощность электродвигателя, кВт ηобщ – общий к.п.д. грузоподъёмного механизма; ηобщ=0,8 Так как электродвигатели грузоподъемных машин работают в повторно-кратковременном режиме, то производят пересче ...

Расчет заработной платы для работников отделения ремонта гидравлических гасителей колебаний
Расходы по оплате труда работников отделения определяем в зависимости от численности работников и их среднемесячного заработка. Расходы по оплате труда определяем по штатному расписанию. Для его составления необходимо знать группу или класс предприятия по оплате труда, контингент, профессию, разряд ...

Расчет быстроходной передачи
Предварительно выберем материал: - колеса 48 – 53 HRC ( среднее 51 HRC) - шестерни 50 – 56 HRC ( среднее 53 HRC) Межосевое расстояние Предварительное значение: где: К=6 (для твердости больше 45 HRC) U=4 - передаточное отношение Т =59,2 Нм - вращающий момент на шестерне мм Окружная скорость: м/с кла ...