Классификация специальных транспортных средств

Широкий диапазон перевозимых неделимых грузов оказывает определяющее влияние на технические и эксплуатационные параметры СТС. В связи с этим полная масса СТС и масса перевозимого груза являются основными параметрами, положенными в основу классификации подвижного состава СТС. По этим параметрам автопоезда-тяжеловозы могут быть условно разделены на следующие три группы.

К первой группе относятся СТС, полная масса которых не превышает предела, установленного действующим законодательством для автопоездов общего назначения. Грузоподъемность СТС этой группы, как правило, не превышает 30 т.

Вторую группу составляют СТС грузоподъемностью 30— 100 т. Полная масса и габаритные размеры этих автопоездов выходят за пределы, установленные действующим законодательством.

К третьей группе относятся СТС особо большой грузоподъемности — свыше 100 т. В настоящее время имеются сведения об СТС грузоподъемностью 1000 и 2000 т.

Большинство СТС первой группы выполняются с соблюдением действующих ограничений осевых нагрузок и габаритных размеров, вследствие чего эти СТС имеют возможность двигаться в общем транспортном потоке на автомобильных дорогах общей сети. СТС второй и третьей групп используются на дорогах общей сети только по разрешению соответствующих служб, осуществляющих дорожный надзор.

Конструкция большинства моделей прицепных транспортных средств (ТС) для СТС первой группы рассчитана на максимальную скорость автомобиля-тягача 80—100 км/ч. Максимальная скорость движения СТС второй группы, как правило, ниже и находится в пределах 20—50 км/ч. Скорость движения СТС третьей группы с грузом составляет 5—8 км/ч, а без груза не превышает 20 км/ч.

Специальные транспортные средства подобно автопоездам общего назначения выполняются в виде прицепных и седельных.

Особенности СТС определяют их принципиальное отличие от транспортных средств общего назначения.

Для характеристики автопоезда общего назначения определяющим является тяговый автомобиль и такие его параметры, как грузоподъемность, максимальная масса буксируемого прицепа, удельная мощность двигателя. Комплектование такого автопоезда предусматривает подбор к данному конкретному тяговому автомобилю штатного прицепа или других прицепных звеньев в зависимости от конкретных дорожных и сезонно-климатических условий.

В СТС доминирующее значение имеет прицепное звено, параметры которого — грузоподъемность, осевая нагрузка, габаритные размеры, маневренные качества — являются основными, определяющими характеристиками автопоезда в целом. Применяемые в составе СТС тяговые автомобили являются балластными и в отличие от автомобилей общего назначения в качестве одиночных не могут использоваться для перевозки грузов.

Комплектование СТС предусматривает подбор к данному конкретному прицепному звену нескольких тягачей, обеспечивающих возможность его буксирования в заданных эксплуатационных условиях. При этом существенные для автопоездов общего назначения скоростные и динамические качества для большинства СТС, главным образом второй и третьей групп грузоподъемности, имеют второстепенное значение.

Еще о транспорте:

Сущность транспорта в логистике
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, по ...

Расчет параметров амортизатора
Расчет характеристики амортизатора Для расчета параметров амортизатора с начало выбираем коэффициент апериодичности y=0,15…0,3, принимаем y=0,2. , откуда коэф. сопротивления амортизатора . М – масса приходящаяся на подвеску, приведенная к центру колеса; c=271363 H/м – жесткость подвески, приведенна ...

Определение полезной длины приемо-отправочных путей
Полезная длина приемо-отправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающихся поездов. Длина грузового поезда определяется по формуле: Lп = ; (2.1) Где, Qп – масса поезда, т; q8, q4 – масса брутто соответственно восьми – и четырехосных вагонов, м; γ8, γ4 – доля соответственн ...