Характерные неисправности

Информация » Рама пассажирской тележки » Характерные неисправности

Страница 1

3.1. Наиболее частыми неисправностями рам вагонов являются образование заклепок упорных угольников, протертости хребтовых балок в местах установки поглощающего аппарата, коррозионные повреждения.

3.2. Неисправности в рамах возникают вследствие многократных соударений вагонов при маневровых работах, при нарушениях правил погрузочно-разгрузочных работ, сходах вагонов с рельс, несоблюдение технологического процесса ремонта. Коррозионные повреждения особенно быстро происходит из-за плохого качества окраски рам, а также при перевозке в вагонах кислот, щелочей, минеральных удобрений и других агрессивных грузов.

3.3. Наиболее ответственными и повреждаемыми участками в рамах вагонов являются: узлы соединений хребтовой балки со ликвориевыми балками, места расположения упорных угольников и ударных розеток. Трещины в балках рам можно обнаружить по скоплению в местах их образования валиков из пыли, ржавчины, а в зимнее время – инея. Обрыв соединения промежуточных стоек с нижней обвязкой является признаком излома хребтовой балки. Обрыв сварного соединения шкворневой стоки с нижней обвязкой полувагонов или крытых вагонов указывает на возможный излом хребтовой балки в зоне пятника, а обрыв угловой стойки в месте ее соединения с нижней обвязкой – на излом хребтовой балки в месте ее соединения с концевой балкой. Излом хребтовой балки у вагонов – хопперов можно выявить по наличию обрыва угловой или шкворневой стойки в месте их соединения с верхней обвязкой.

3.4. Не допускаются в эксплуатацию вагоны, в рамах которых обнаружены следующие неисправности:

- трещины, переходящие с горизонтальной полки на вертикальную стенку у шкворневой, хребтовой, боковой продольной и концевой балки;

- трещины в узлах соединения хребтовой балки и шкворневой;

- продольные трещины в любых балках длинно более 300 мм;

- вертикальные или наклонные трещины в любой стенке длиной более 100 мм при изменении по вертикали между их концами;

- обрыв сварного шва в узлах соединения балок;

- обрыв более одной заклепки или ослабление болтового или заклепочного крепления пятника к раме вагона;

- трещины или разрывы верхнего или вертикального листа в шкворневой или концевой балках.

Таблица 2

Неисправности рамы тележки ТВЗ-ЦНИИ-М

Наиме-нование

узла или детали

Неисправ-

ности

Причина

Способ устранения

Допуск, ширина износа

Балки рам

Повреждение коррозией

Попадание влаги, плохое качество покраски, при перевозке кислот, щелочей и других агрессивных грузов

Ремонтируются сваркой

от 20 до 30 %

Прогибы

Под действием больших продольных сил, при авариях и крушениях, при перегрузке

С применением стендов домкратов, прессов и растяжек с предваритель-ным местным подогревом

более 15 мм, если не более 25 мм – не подвергают правке

Трещины

Возникают при соударении вагонов при маневровых работах, при перегрузке

Устраняются заваркой, ставит усиливающие накладки на заклепках

Протертости

От взаимодействия с выступающей опорной частью корпуса

Постановкой усиливающих накладок

более 4 мм

Ослабление заклепки

упоров

-

Замена

-

Износ или перекос опорных поверхностей

Наплавкой с последующей механической обработкой

более 5 мм

Трещины и деформация верхнего горизон-тального листа

При погрузке и выгрузке навалочных грузов

Подвергают правке при деформировании, трещины заваривают

до 30 мм

Страницы: 1 2

Еще о транспорте:

Расчет освещения
В производственных помещениях предусматривается естественное и искусственное освещение. Расчет естественного освещения Естественное освещение обеспечивается устройством окон (боковое освещение). Расчет естественного освещения сводится к нахождению суммарной площади световых проемов, которая ориенти ...

Определение основных размеров колесной пары. Расчет оси и колеса
Схема нагружения колесной пары Выбор колеса Для дорог нашей страны изготовляют цельнокатаные колеса согласно ГОСТ 9036-76. Эти колеса отличаются более рациональным распределением металла по сечению диска и ступицы, меньшим уклоном внутренней поверхности обода. Масса колеса составляет 385 кг. Соглас ...

Определение потребной мощности и выбор электродвигателя механизма подъёма
Nст=*0,6=*0,6=95,6 кВт где Nст- статическая мощность электродвигателя, кВт Nк- номинальная мощность электродвигателя, кВт ηобщ – общий к.п.д. грузоподъёмного механизма; ηобщ=0,8 Так как электродвигатели грузоподъемных машин работают в повторно-кратковременном режиме, то производят пересче ...

Главное Меню

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportine.ru