Методика определения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

Таблица 1

Расстояние между грузопунктами

	А1	А2	А3	А4	АТП
Б1	22	0	8	18	9
Б2	30	18	25	0	23
Б3	15	9	18	17	8
АТП	14	9	13	23	-

Схема перевозок

Таблица 2

Среднесуточный объем перевозок грузов по заявкам грузоотправителей и грузополучателей

Грузоотправители	Грузополучатели	Род груза	Способ перевозки	γст	Количество тонн, Qсут
А1	Б1	мука	в мешках	1	80
А2	Б2	«	«	1	80
А3	Б2	«	«	1	120
А3	Б1	«	«	1	150
А4	Б3	«	«	1	80

Таблица 3

Маршруты перевозок

Маршруты перевозок	Количество тонн за сутки
А3Б1 – Б1А3	150
АЗБ2 – Б2А3	120
А1Б1 – Б1А2-А2Б2-Б2А4-А4Б3-Б3А1*	240

* На кольцевом маршруте выбрать первоначальный пункт погрузки

Таблица 4

Показатели работы подвижного состава

Наименование показателей, ед. изм.	Значение показателей
Плановое время в наряде, ч	9
Среднетехническая скорость, км/ч	26
Суточный коэффициент выпуска	0,82
Срок вывоза груза, дн.	90

Таблица 5

Исходные данные для расчета технико-эксплутационных показателей работы подвижного состава

Наименование показателей, ед. изм.	Значение показателей по маршрутам
	№ 1	№2	№3
1. Суточный объём перевозок, т/сут.	230	200	80
2. Время в наряде, ч/сут.	9	9	9
3. Среднетехническая скорость, км/ч	26	26	26
4. Время простоя под погрузкой, мин/езд.	15	15	15
5. Время простоя под разгрузкой, мин/езд.	12	12	12
6. Длина маршрута, км	38	91	86
7. Первый нулевой пробег, км	13	13	14
8. Второй нулевой пробег, км	9	23	14
9. Коэффициент выпуска на линию	0,82	0,82	0,82
10. Дни в эксплуатации, дн./год	90	90	90
11. Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т	4,5	4,5	4,5
12. Коэффициент использования грузоподъёмности	1	1	1

состав эксплуатационный перевозка

• Методика определения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
• Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети
• Определение количества водителей для выполнения данного объема перевозок
• Решение
• Определение технико-эксплуатационных параметров работы подвижного состава

Еще о транспорте:

Обоснование выбранной схемы и конструкции задней подвески
Проанализировав конструкции подвесок применяемых на грузовых автомобилях и автобусах выбрали схему проектируемой подвески грузового автомобиля. Поскольку автомобиль не требует регулирования уровня пола и не предназначен для движения в плохих дорожных условиях, остановили свой выбор на рессорной под ...

Российский рынок сегодня
Российский рынок ненасытен, на него свозят буквально все. Здесь можно увидеть и оригинальные шины, произведенные непосредственно на фирменных заводах, и "перепечатки" с дочерних заводов той же фирмы в других странах (обычно они дешевле). Однако цена не всегда соотносится с качеством издел ...

Обоснование выбора метода ТО и ТР
Метод специализированных бригад. Эта форма организации производства заключается в том, что на автотранспортном предприятии создаются цеха или участки, на которые возлагается производство всех видов работ по текущему ремонту агрегатов, узлов системы автомобиля. Это создает условие для повышения каче ...