Разработка схем укладки грузов на основе анализа свойств грузов и условий перевозок

Для разработки схем укладки грузов необходимо определить максимальное количество груза, которое может быть перевезено на выбранном транспортном составе с учетом всех ограничений по массе. Это можно сделать по следующему условию

(3.1)

где – технически допустимая максимальная масса транспортного средства (автопоезда), т;

– масса транспортного средства (автопоезда) без груза, т;

– допустимая максимальная масса транспортного средства (автопоезда) при проезде по территории i-ой страны, т;

– масса груза в кузове без превышения осевых нагрузок в i-ой стране, т;

– масса груза, которая может быть размещена, исходя из вместимости кузова транспортного средства, т.

Технически допустимая масса автопоезда определена заводом-изготовителем т. Масса автопоезда без груза равна 15,7 т.

Максимально допустимая масса автопоезда с 5-ю осями на территории Беларуси и Литвы 40 т.

Допустимая нагрузка на ведущую ось составляет 11,5 т. При этом допустимая нагрузка на заднюю ось тягача равна 13 т. Принимается 11,5 т. Нагрузка на переднюю ось ограничена 10 т, допустимая для тягача – 7,5 т. Принимается 7,5 т.

Нагрузка на строенную ось полуприцепа в Беларуси ограничена массой в 24 т, в Литве – 80 кН на ось, или 240 кН на тележку, или 24,5 т. Допустимая нагрузка на тележку полуприцепа составляет 21 т. Принимаем 21 т.

Таким образом, масса груза в цистерне без превышения осевых нагрузок в i-ой стране определяется, как разность суммы осевых нагрузок () и массы автопоезда без груза

(3.2)

Грузоподъемность транспортного средства составляет т. Так как коэффициент использования грузоподъемности , но при этом объем груза не может превышать объем V=22,0 м3, то получаем

(3.3)

По условию (3.1) получаем

Разработка схемы укладки груза при перевозке наливных грузов не требуется, однако обязательно соблюсти условие допустимых нагрузок на оси (ось ССУ и заднюю тележку полуприцепа):

(3.4)

(3.5)

где lк – длина цистерны, lк=11,3 м;

lпг – расстояние от передней стенки кузова до центра тяжести груза, принимаем расположение центра тяжести груза в центре цистерны, lпг=5,65 м;

lбп – расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства (база полуприцепа от оси шкворня до оси тележки), lбп=6,65 м;

lзс – задний свес транспортного средства (от центра задней опоры до задней точки кузова), lзс=3,354 м;

qпо – масса груза, приходящаяся на переднюю опору, т;

qзо – масса груза, приходящаяся на заднюю опору, т;

qг – масса перевозимого груза, т.

Произведем расчет по формулам (3.4) и (3.5):

Нагрузка на ССУ составляет 2,23+6,935=9,165 т, что меньше допустимой нагрузки на ССУ в 10 т. Нагрузка на тележку равна 6,27+13,151=19,421 т, что тоже меньше допустимых 21 т. Все условия и ограничения соблюдены.

Определим статический коэффициент использования грузоподъемности:

(3.6)

Еще о транспорте:

Специализация путей на станции
Таблица 7 № путей Назначение путей 1 2 3 І ІІ 5 7 9 10 12 14 16 18 23 24 25 26 27 28 11 13 Приемоотправочный для пассажирских поездов обоих направлений Главный путь Главный путь Приемоотправочный для транзитных поездов без переработки из О на М Для приема поездов из О в разборку Для отправления пое ...

Природно-климатические характеристики расположения участка дороги
Саха Якутия образована 27 апреля 1922 года, расположена на севере Восточной Сибири, в бассейнах рек: Яны, Лены, Индигирки и в низовьях Колымы. Западная Якутия занимает Среднесибирское плоскогорье , а в Восточной преобладают крупные горные системы. Свыше 40% территории находится за полярным кругом. ...

Подходы и методы оценки предприятия
Экономические особенности объекта и цели оценки обусловливают многообразие подходов и методов оценочной деятельности. Обобщение практического опыта осуществления процесса оценки предприятий позволяет выделить три вида общих подходов к оценочной деятельности: доходный, сравнительный, затратный, кажд ...