Технико-экономическая оценка проекта

;(67)

;(68)

;(69)

;(70)

. (71)

Подставляя значения коэффициентов в вышеперечисленные формулы, получаем:

=5,5∙1,24∙0,7∙1∙1,16∙1,07=5,92;

=1,15∙1,4∙0,74∙1∙1,15∙1,05=1,43;

=27∙1,35∙0,48∙1∙1,15∙1,04=20,92;

=9,5∙1,36∙0,91∙1∙1,08∙1,03=13,07;

=160∙1,3∙0,62∙1∙1,17∙1,07∙1,02=164,67.

Значения удельных технико-экономических показателей, приведенных к условиям работы проектируемого предприятия, определяются из выражений:

рП = РП·/LГАи, (72)

хП = ХП·/LГАи, (73)

FпрП = fпрП /Аи, (74)

FвсП = fвсП/Аи, (75)

FтП = fтП/Аи, (76)

Определяем удельные значения технико-экономических показателей:

рП = 56/0,0803∙100=56/8,03= 6,97 чел.

хП = 12/0,0803∙100=1,49 поста.

fпрП = 1791,07/100 =17,91 м2.

fвсП = 543,75/100 = 5,43 м2.

fтП = 14000/100 = 140 м2.

Полученные значения при проектировании численности производственных рабочих РП = 56, числа рабочих постов ХП = 12, площади производственных помещений 1791,07 м2, площади вспомогательных помещений 543 м2, площади территории 14000 м2.

Сравнивая полученные при проектировании значения с эталонными можно сделать вывод, что удельные показатели площади вспомогательных помещений, площади производственных помещений и площадь территории ниже соответствующих эталонных. Численность производственных рабочих выше эталонных, а численность рабочих постов незначительно отличается от соответствующих эталонных. Показатели не соответствуют эталонным вследствие того, что данная методика расчета не учитывает пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Таблица 11 - Результаты технико-экономической оценки проекта

В ходе проектирования, согласно заданию, было спроектировано АТП на 100 автобусов ПАЗ-32053 с детальной разработкой шиномонтажного и вулканизационного участка. В процессе разработки курсового проекта мы ознакомились с назначением и структурой проектируемого предприятия, произвели технологический расчет предприятия, где решали такие задачи, как обоснование и корректировки исходных данных, расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей, расчет численности работающих, водителей, ИТР, выбор метода организации ТО и расчет постов ТО, ТР, Д; провели расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений, зоны хранения автобусов. Произвели технико-экономическую оценку предприятия.

Еще о транспорте:

Ведущий мост
Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от коробки передач колёсам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси. Главная передача – это механизм трансмиссии, увеличивающий вращающий момент после коробки передач. В автомобилях вращающий мо ...

Повреждаемость фрикционных планок
В эксплуатации в результате перемещения клина происходит износ фрикционной планки и на ее трущейся поверхности образуется углубление (рис. 2.5). Рис. 2.5. Износ фрикционной планки Буртики, образующиеся при износе, ограничивают перемещение клина при больших величинах возмущающих сил со стороны пути ...

Определение параметров трансмиссии
Передаточное число главной передачи U0 определяют из условия обеспечения движения автомобиля с максимальной скоростью при максимальной угловой скорости коленчатого вала: (4.1) = 0,75 = 1 = l000/ = 293,06 1/с = 0,508 м = 27,8 м/с Передаточное число первой передачи определяем из условия возможности п ...