Характеристика автобусного маршрута мкр-н Западный – РЦРМ

Страница 2

Из таблицы 3.1 видно, что время движения от начально до конечного остановочных пунктов составляет 43 мин. Без учета времени затрачиваемого на посадку-высадку пассажиров - время движения составляет 32 мин (0,53 ч).

Схема предлагаемого автобусного маршрута мкр-нЗападный – РЦРМприведена на рисунке 3.1

Рисунок 3.1- Схема маршрута мкр-н Западный – РЦРМ

Расстояние от места расположения перевозчика, то есть ОАО АП№1, до начального пункта маршрута – мкр-н Западный, составляет 3,0 км, а до ОАО АП№6 значительно больше. Следовательно рационально чтобы маршрут обслуживался автобусами первого парка.

При организации и планировании работы подвижного состава на маршруте необходимо определить техническую, эксплуатационную и скорость сообщения.

Техническая скорость движения определяется делением длины маршрута на время проезда по перегонам, включая задержки в движении, связанные с регулированием дорожного движения (на перекрестках, у светофоров, железнодорожных переездов и т.п.):

Vт =L/(tдв + tз).(3.1)

Средняя техническая скорость зависит от совокупности различных технико-эксплуатационных факторов: конструктивные особенности ПС (тяговые и тормозные качества, маневренность, приемистость и т.п.) и условия, в которых он работает. Техническая скорость на маршруте по формуле 3.1 составляет:

км/ч.

Скорость сообщения определяется аналогично технической, но дополнительно учитываются затраты времени на совершение пассажирообмена на остановочных пунктах маршрута:

Vс = L/(tдв + tз + tп). (3.2)

Таким образом, скорость сообщения показывает, с какой средней скоростью пассажир перемещается по маршруту. Поэтому скорость сообщения наиболее важна с точки зрения качества обслуживания пассажиров. Скорость сообщения зависит от технической скорости движения и продолжительности простоя на промежуточных остановочных пунктах маршрута. В городских условиях она составляет 16-25 км/ч. Скорость сообщения – это средняя скорость доставки пассажиров за время рейса. Скорость сообщения на маршруте по формуле 3.2 составляет:

км/ч.

Эксплуатационная скорость движения на маршруте дополнительно к скорости сообщения учитывает затраты времени на межрейсовые отстои на конечных пунктах маршрута (но без учета времени обеденного перерыва водителя):

Vэ = L/(tдв + tз + tп + tок). (3.3)

Эксплуатационная скорость зависит от технической скорости и уровня организации транспортной работы (обоснованное составление расписания движения, четкость его выполнения, устранение продолжительных стоянок автобусов на промежуточных и конечных станциях маршрута и т.п.) и времени, необходимого для входа (выхода) пассажиров на промежуточных остановочных пунктах. Таким образом, эксплуатационная скорость является основной скоростной характеристикой коммерческого использования подвижного состава на конкретном маршруте. Эксплуатационная скорость на маршруте по формуле 3.3 составляет:

км/ч.

Время оборота автобусов на маршруте определяется по формуле:

где Lм - длина маршрута, км;

Vэ - эксплуатационная скорость движения автобуса, км/ч.

В соответствии с формулой 3.4 выполнен расчет времени оборота автобусов на маршруте:

Время рейса на маршруте определяется по формуле:

(3.5)

В соответствии с формулой 3.5 выполнен расчет времени рейса автобусов на маршруте:

Страницы: 1 2 3

Еще о транспорте:

Характеристика подвижного состава, принятого для работы на маршруте мкр-н Западный - РЦРМ
МАЗ 103 (рисунок 3.1) — полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом с 1996 года. Рисунок 3.1 – Городской автобус МАЗ- 103 Схема городского автобуса МАЗ 103 приведена на рисунке 3.2 Рисунок 3.2 – Схема городского автобуса МАЗ-103 Технико-э ...

Расчет устройств вагонного хозяйства
На участковых станциях проектируются устройства вагонного хозяйства: пункты технического осмотра и текущего ремонта, механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов и при необходимости вагонные депо. МВРП- механизированные вагоноремонтные пункты отцепочного ремонта вагонов располагаются вблизи ...

Пластики в автомобилестроении
Применение пластмасс(пластиков) в конструкции автомобилей приобретает всй более широкие масштабы.Это объясняется в первую очередь тем, что по ряду показателей – плотности, коррозионной стойкости, антифрикционным и электротехническим, а также технологическим свойствам – пластики значительно превосхо ...

Главное Меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportine.ru