Факторы риска возникновения профпатологии у водителей автобусов

Страница 3

Эргономические исследования показали, что за смену свыше 25% рабочего времени водитель находится в вынужденной рабочей позе – сидя, выполняя при этом движения в определенно заданном, часто повторяющемся направлении. При выполнении движений основная нагрузка ложится на отдельную группу мышц (верхние конечности) (таблица 5. 3).

Таблица 5.3- Показатели двигательной нагрузки у водителей

Количество движений

Руками

Ногами

Головой

Всего

За смену

1448

677

658

2783

В час

95,6 ± 1,2

45,1 ± 1,1

43,5 ± 1,4

179,2 ± 0,8

При анализе режима труда было выявлено, что водители работают по трем графикам:

• первая смена – в 5.00–6.00 до 15.00–16.00 (перерыв 30–60 мин);

• вторая смена – с 15.00–16.00 до 24.00– 1.00 (перерыв 30–50 мин);

• третья смена – по разрывному графику: работа с 6.00 до 11.00, перерыв с 11.00 до 15.00, работа с 15.00 до 20.00.

Анализ физиологического состояния водителей показал, что у работающих таким образом после 4 ч работы увеличивалась частота пульса (на 10–15%), в т. ч. и во время четырехчасового перерыва, если он использовался не по назначению.

Систолическое и диастолическое давление в течение смены колебалось неравномерно. В первой смене увеличивалось как систолическое, так и диастолическое давление, а пульсовое практически оставалось без изменений. Во второй и третьей сменах пульсовое давление к концу работы увеличивалось, что говорит об утомлении организма.

Анализ центральной нервной системы показал, что через 7–9 ч работы, независимо от смены, время реакции на звуковой раздражитель возрастало, особенно к концу работы.

Латентный период на световой раздражитель укорачивался через 3–5 ч, достигая достоверной значимости на пятом часу работы.

Во второй смене в первые часы работы скрытое время реакции на световой раздражитель уменьшалось только в течение 2 ч, а затем увеличивалось, т. е. в ночное время прослеживается напряжение органов зрения в большей степени, чем других систем организма.

Анализ динамики уровня внимания водителей показал, что во второй смене количество допущенных ошибок значительно больше, однако продолжительность просмотра корректурных таблиц ниже к концу дня, чем в первой смене. Объяснить это можно тем, что работа в ночное время требует от водителя большей ответственности за безопасность движения (таблица 5.4).

При работе по третьему режиму в конце дня возрастает как количество допущенных ошибок, так и время просмотра таблиц. Возникает общее переутомление организма за длительную рабочую смену.

Таблица 5.4 - Динамика уровня внимания водителей автобусов в разные смены

Время работы

Количество ошибок

Продолжительность просмотра таблиц

Первая смена

• с 5.45 до 6.45

0,9 ± 0,2

24,7 ± 1,5

• с 7.45 до 8.45

1,0 ± 0,14

30,6 ± 1,56

• с 10.20 до 11.20

1,1 ± 0,1

31,0 ± 1,1

• с 12.30 до 13.30

1,4 ± 0,14

33,2 ± 1,3

Вторая смена

• с 15.20 до 16.20

1,0 ± 0,14

23,7 ± 1,2

• с 16.20 до 17.20

1,1 ± 0,2

30,5 ± 1,5

• с 18.20 до 19.20

1,4 ± 0,14

33,1 ± 1,2

• с 20. 20 до 21.20

1,5 ± 0,14

33,1 ± 1,2

• с 22.20 до 23.20

1,6 ± 0,2

34,1 ± 1,5

Третья смена (разрывной график)

• с 6.45 до 7.45

0,9 ± 0,2

23,5 + 1,2

• с 9.30 до 10.30

1,1 ± 0,2

31,5 ± 1,2

• с 15.00 до 16.00

1,2 ± 0,9

33,0 ± 1,5

• с 17.00 до 18.00

1,4 ± 0,1

34,1 ± 1,2

• с 19.00 до 20.00

1,8 ± 0,2

35,1 ± 1,2

Страницы: 1 2 3 4

Еще о транспорте:

Охрана труда, техника безопасности противопожарная защита
К работе в качестве испытателя двигателей допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, обучение, прошедшие вводный и первичный инструктаж по охране труда и имеющие I группу по электробезопасности. Повторный инструктаж по охране труда должен проводиться не реже 1 раза в 3 месяца. Испытателю двига ...

Оптимизация распределения подвижного состава по маршрутам перевозок грузов
В АТП далеко не всегда имеются в наличии транспортные средства, которые согласно изложенной методике выбора подвижного состава следует применять для перевозок грузов. Поэтому приходится решать задачу оптимального распределения по маршрутам имеющегося подвижного состава. Необходимость в решении зада ...

Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей
Наша страна обладает огромным туристическим потенциалом: разнообразные климатические условия, богатое культурное и историческое наследие - все это является привлекательным как для туристов других стран, так и для жителей различных регионов. Однако существует ряд проблем, которые тормозят развитие т ...

Главное Меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportine.ru