Расчет расходов на перевозку пассажиров

где Lэ - эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, Lэ= 93 тыс. км., Кш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, Кш=1 [2].

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле:

Sш= ( (Цш*nш* Nш) /100) * (L/1000), (4.14)

где Цш - цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Цш=300000 руб. [2].;

nш - количество шин, установленных на автобусе, nш=6 шт.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле:

Sр=Nр* (L/1000) * (Jпп/100) *Кт, (4.15)

где Nр - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, Nр=56487руб

Jпп - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, Jпп =196% [2].

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле

Sа=Ва*Nас*L*Kа/1000*100, (4.16)

где Ва - амортизируемая стоимость автобуса, Ва= 30 млн. руб.

Nас - норма амортизационных отчислений, Nас=0,17%;

Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, Ка=1,3 [2].

Суммарные переменные расходы за оборот рассчитываются по формуле

S перобщ = ЗПр+ Осср+ Sт+ Sсм+ Sш+ Sр+ Sа, (4.17)

где

Осср - отчисления от заработной платы ремонтных рабочих.

Отчисления от заработной платы ремонтных рабочих определяются исходя из формулы

Осср = ЗПр *0,4. (4.18)

Отчисления в инновационный фонд рассчитываются по формуле

Еин = 0,01 S общ = 0,01 (S перобщ + S постобщ). (4.19)

Согласно формуле (4.1) заработная плата водителей равна:

ЗПв= руб.

Тогда заработная плата руководителей, специалистов и служащих составляет:

ЗПс= руб.

В соответствии с формулой (4.3) заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы равна:

ЗП=5558+3891=9449 руб.

Налоги и отчисления от средств на оплату согласно формуле (4.4) равны:

Осс=руб.

Затраты на топливо для кондиционера составляют:

Sт= руб.

Согласно формулам (4.6) и (4.8) общехозяйственные (накладные) расходы и расходы на командировочные соответственно равны:

К = руб; Sн= руб.

Тогда в соответствии с формулой (4.7) суммарные постоянные расходы за время работы составляют:

S постобщ = (9449 + 3780 + 2580+ 4446) 37,53 + 168000 = 928170 руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, исходя из формулы (4.9) равна:

ЗПр= руб.

Расход топлива и соответственно затраты на топливо определяются по следующим формулам:

Rт РБ = л;

Rт ин= л;

Sт = (187 +200) 1290 + (466 - 200) 2800=1185510 руб.

Норма износа шин автобуса составляет:

Nш= %

Согласно формулам (4.12), (4.14) и (4.15) затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, затраты на ремонт и восстановление шин автобуса, материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава соответственно равны:

Sсм= руб.;

Sш= 46846 руб.;

Sр= 268040 руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава составляют:

Sа= 3210246000 руб.

Отчисления от заработной платы ремонтных рабочих составляют:

Осср =руб.

Итак, суммарные переменные расходы за оборот равны:

S перобщ = 236072+ 94429+ 1185510+ 62239+ +46846+ 268040+ 3210246000 =3212139136 руб.

Тогда согласно формуле (4.19) отчисления в инновационный фонд составляют:

Еин =0,01 (3212139136+ 928170) = 32130673 руб.

Еще о транспорте:

Диспетчерский аппарат
Оперативное руководство процессами технической эксплуатации устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики ни железных дорогах России осуществляет диспетчерский аппарат дистанции сигнализации и связи. Диспетчер дистанции наделен соответствующими полномочиями, оснащен техническими сред ...

Вариантное проектирование карьерного автомобильного транспорта
Особенностью формирования транспортной системы карьера является то, что принимаемые решения должны носить долговременный характер и при периодической реконструкции возможно только техническое перевооружение действующих видов транспорта, поэтому необходимо учитывать последовательность развития транс ...

Схема увязки однопутной автоблокировки переменного тока с двусторонним движением поездов
Предвходной светофор 1 имеет два дополнительных сигнальных показания – желтый и зеленый мигающие огни. Для управления желтым и зеленым мигающими огнями используется реле ЗС, включенное по линейной цепи НЗС – НОЗС. В эту же цепь на станции включено известительное реле приближения Н2ИП для контроля з ...