Тяговый баланс представляет собой отношение тяговой силы на ведущих колесах на всех передачах и сил сопротивления от скорости движения автомобиля. Уравнение тягового баланса при установившемся режиме движения имеет вид:
(4.21)
Используется при проектировании новых и оценки тягово-скоростных качеств существующих моделей. По результатам расчетов строим график
Динамический фактор представляет собой тяговую силу, развитую автомобилем на ведущих колесах исключая силу сопротивления воздуха отнесенных к весу автомобиля с полной загрузкой, то есть удельную избыточную тяговую силу :
(4.22)
при установившемся режиме движения автомобиля:
(4.23)
где f – коэффициент сопротивления колес с дорогой;
i – величина преодолеваемого подъема.
По величине РК и РW для соответствующих скоростей движения автомобиля по формуле (4.17) определяются значения динамического фактора и строится динамическая характеристика.
Рисунок 4. Внешняя скоростная характеристика двигателя
Силовая характеристика ГОП
Силовой диапазон регулирования ГОП выражается через отношение перепадов давления.
,
где - ∆pmax, ∆pmin – максимальные и минимальные значения перепадов давлений в системе.
Топливная экономичность автомобиля
Топливная экономичность оценивается в путевых затратах топлива в литрах на 100 км пути, пройденного автомобилем при установившемся движении по формуле:
, л /100 км (4.24)
где ge – удельные затраты топлива;
Ne – мощность двигателя необходимая для движения автомобиля с заданной скоростью в конкретных дорожных условиях;
rТ – плотность топлива, для бензина rТ = 0,74 кг/л.
Для нахождения удельных затрат топлива применяют приближенные методы:
ge = К¢ К¢¢ (4.25)
где – удельные затраты топлива при максимальной мощности двигателя;
К¢ – коэффициент характеризующий расход топлива в зависимости от оборотов двигателя (скоростной коэффициент расхода топлива);
К¢¢ – коэффициент характеризующий расход топлива в зависимости от загрузки двигателя (нагрузочный коэффициент расхода топлива).
Коэффициенты К¢ и К¢¢ находят по текущим значениям оборотов двигателя пе и максимальным оборотам nN , текущим значениям мощности Ne и максимальной мощности Neвн .
(4.26)
(4.27)
Удельные затраты топлива при максимальной мощности как правило на 5…10 % больше минимальных удельных затрат
, что зависит от конструкции и типа двигателя:
= 270
;
= 290
.
При расчете топливных характеристик установившегося движения для соответствующего значения мощности двигателя принимаются значения y1
(4.28)
По расчетным значениям строятся графики зависимостей QS от Va ,
Еще о транспорте:
Расчёт экономической
эффективности сравниваемых типов воздушных судов
Составим итоговую таблицу, обобщающую все наши расчёты. Расчёт себестоимости авиаперевозок за 2-й квартал. Тип воздушного судна Ил-62М Ту-214 1. Расходы на авиаГСМ 17748225 8488150 2. Амортизация ВС и авиадвигателей 387500 1140800 3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС 1622500 1017 ...
Руководство маневра
Движением маневровых локомотивов руководит только одно лицо – составитель поездов, который получает план работы от руководителя смены ДСЦ или ДСП. Составитель поездов во врем маневровой работы должен находится в таком месте, от куда он может видеть одновременно локомотивную бригаду и лица участвующ ...
Расчёт числа приводных колёс
Расчётное значение приводных колёс должно быть таким, чтобы обеспечивалось устойчивое передвижение крана при неблагоприятных условиях =,ед где Σ= ,кН µ=0,01-коэффициент трения в цапфах колеса; µсм=0,12-коэффициент трения между колесом и цапфой. Σ= =526,6 кН ==1,7=2 Расчет диаметра ходовог ...