Основные элементы конструкции и технические данные рамы пассажирской тележки ТВЗ-ЦНИИ-М

Информация » Рама пассажирской тележки » Основные элементы конструкции и технические данные рамы пассажирской тележки ТВЗ-ЦНИИ-М

1.1. Обеспечивает безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.

1.2. Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М 68-875 состоит из двух колесных пар с буксовыми узлами, двойного рессорного подвешивания – буксового и центрального, рамы, надрессорной балки и тормозной рычажной передачи.

1.3. Рама тележки сварная Н-образной формы. Она состоит из двух боковых 2, двух средних поперечных 10, четырех укороченных концевых 8 и четырех вспомогательных продольных 9 балок.

Рис.1.1. Рама тележки

1.4. Боковые балки 2 рамы сварены из двух швейлеров №20В и имеют замкнутое коробчатое сечение. К ним приварены снизу опорные плиты 3 с центрирующими кольцами, сбоку – кронштейны 5 и 7 для крепления соответственно гасителей колебаний и продольных поводков, а также упоры 6.

1.5. Средние поперечные балки 10 сварные коробчатого сечения. Каждая банка сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов – 10 мм. Вертикальные скользуны – упоры 4, ограничивающие перемещение надрессорной балки вдоль вагона при выходе из строя продольных поводков, а также кронштейны 13 для подвесок тормозных башмаков.

1.6. Вспомогательные продольные 9 и укороченные концевые 8 балки предназначены для крепления деталей тормозной рычажной передачи. К ним приварены кронштейны 12 подвески рычагов и 11 мертвой точки, а концевые – кронштейны 14 для подвесок тормозных башмаков.

1.7. Рессорное подвешивание – двойное: буксовое и центральное. Буксовое подвешивание – две наружные пружины, 2 фрикционных гасителей колебаний расположенных внутри наружных пружин, два резиновых кольца, два шпинтона, которые не позволяют разъединиться колесным парам и рамой тележки.

К фрикционному гасителю колебаний относится: втулка шпинтона, шесть фрикционных клиньев, верхние и нижние опорные конусные кольца, внутренняя пружина. Втулка шпинтона закрепляется неподвижно на шпинтоне; закрепляется разрезным конусом; тарельчатой пружиной, гайкой.

1.8. Центральное подвешивание – молечное. Оно состоит из двух молек, четырех, двух или трехрядных пружин 5, двух гидравлических гасителей колебаний 4 и двух продольных поводков 1.

Рис. 1.2. Центральное подвешивание

Устройство мольки: из корыто-образного поддона, шарнирно подвешан к боковым балкам рамы при помощи подвесок.

Подвеска – неподвижное звено – короткая тяга подсека, подвижное звено – 2 серьги увеличенной длины. Тяга подвески имеет Т-образную головку, опирается внутри. Мольки снабжены предохранительным устройством, состоящим из четырех скоб, охватывают снизу крюки поддона.

Поводковые устройства, расположенные диагонально и связывающие надрессорную балку с рамой тележки, упруго препятствуют перекосу этой балки от действия момента сил трения, возникающих между скользунами тележек и кузова. Продольный поводок состоит из тяги, резинометаллических пакетов и гаек.

1.9. Надрессорная балка тележки состоит из трех частей: среднего – 10 мм и концевых – 16 мм. Концевые части верхнего листа ушернии и имеют в нижней части специальные места 7 для комплектов пружин.

Рис. 1.3.

В средней части балки приварены кольца 3, выполняющие роль подпятника, и втулка 4 для установки шкворня. Место размещения подпятника усилено ребрами 10 и планкой 11. К балке приварены также две опоры 2 с коробками 9. На опорах 2 крепятся кроме того вертикальные торцевые скользуны. К надрессорной балке приварены также кронштейны 1 для направляющих поводков и 6 для гасителей колебаний.

1.10. Опора кузова на тележку имеет скользун тележки, металлическую и резиновую прокладки. Резиновая прокладка укладывается в коробку под скользун для амортизации и поглощения шума, металлическая – для регулирования высоты установки скользуна. При такой схеме опирания кузова на тележку повышается плавность хода вагона вследствии уменьшения боковой качки и гашения извилистого движения тележки.

1.11. Характеристика материалов.

1.12. Элементы рамы изготовляют из стали Ст3сп или 09Г2Д.

Еще о транспорте:

Проектирование дорожной водопропускной трубы
На ПК 23+25 трасса лесовозной дороги пересекает реку, на пикетах 2+70, 69+50 она пересекает лог. В качестве расчетного принимаем ПК 69+50, так как на этом пикете будет самая большая водосборная площадь. Намечаем на карте границу водосборного бассейна и главный лог. 1. Ливневый район для Кировской о ...

Требования, предъявляемые к водителям
Допуск водителей к управлению автобусами осуществляется в соответствии с положением о порядке допуска водителей к управлению транспортными средствами, при наличии водительских удостоверений соответствующих категорий. На заданный маршрут, который является междугородным, могут быть допущены водители, ...

Выбор схемы подвески колесного модуля
Так как СТС не используется при больших скоростях движения наиболее эффективным способом подрессоривания является использование активной подвески с гидравлической рабочей жидкостью. Компенсацию неровностей можно получить за счет применения пневмогидравлического компенсатора. Таким образом рычаг кол ...

Главное Меню

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transportine.ru