Проверка обеспеченности вагона тормозными средствами

Страница 2

m1 – число тормозных колодок одной колесной пары;

q0 - статическая нагрузка колесной пары на рельс.

Вычислим для различных режимов загрузки вагона и сведем данные в таблицу:

При наличии АРЖ:

Давление в ТЦ достигает до 60% загрузки вагона брутто. В зависимости от загрузки на ось оно составляет:

q0, кН/ось

66,25

86,25

106,25

126,25

146,25

166,25

232,5

Ртц, МПа

0,13

0,16

0,2

0,235

0,27

0,3

0,3

Усилие на штоке определяется:

;

площадь поршня ТЦ Fтц=994 ;

величина выхода штока Lшт=10 см.

;

результаты сведены в таблицу:

Таблица 1.

Ртц, МПА

Ршт,кН

К , кН

Кр , кН

q0 , кН/ось

δр

0,13

9,1

6,34

7,079

66,25

0,22

0,16

12,02

8,37

9,11

86,25

0,22

0,2

15,92

11,09

11,68

106,25

0,22

0,235

19,33

13,47

13,81

126,25

0,22

0,27

22,74

15,85

15,85

146,25

0,22

0,3

25,66

17,88

17,5

166,25

0,216

0,3

25,66

17,88

17,5

232,5

0,14

По данным таблицы 1 строим зависимость коэффициента расчетного тормозного нажатия композиционных колодок от загрузки вагона:

Из графика видно, что при наличии на вагоне АРЖ обеспеченность его тормозными средствами до 60% загрузки от веса брутто практически остается неизменной. Также при любой степени загрузки крытый вагон в полной мере обеспечен тормозами о чем свидетельствуют δр = 0,22 для поржнего и δр = 0,14 для груженного вагона.

При неисправном АРЖ:

Результаты вычислений сведены в таблицу 2.

Таблица 2

Режим ВР

Ртц, МПА

Ршт,кН

К , кН

Кр , кН

q0 , кН/ось

δр

порожний

0,14

10,067

7,02

7,78

Т=66,25

0,24

Т+30=96,25

0,16

средний

0,3

25,66

17,88

17,5

96,25

0,30

126,25

0,27

Страницы: 1 2 3

Еще о транспорте:

Расчет эксплуатационных расходов по вариантам схемы станции
Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются также только по тем элементам, по которым они существенно отличаются при поперечном, полупродольном типах станции: Эп- на текущее содержание путей; Эстр- стрелочных переводов; Экс- контактной сети Элок-на пробег сменяемых поездных ...

Назначение и состав отделения ремонта и технического обслуживания гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов
Отделение предназначено для производства ремонтных работ и технического обслуживания гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов. Качество выполнения ремонта и технического обслуживания должно обеспечивать работоспособность гидравлических гасителей колебаний в течение межремонтного пери ...

Определение плеч рычагов и длин тяг рычажной передачи
Размеры плеч рычагов определяют из условий их размещения в ТРП на вагоне и реализации требуемого передаточного числа п . Длина тяг выбирается с учетом места расположения на раме вагона ТЦ и подключаемых к нему ТРП тележек. Выбор длин плеч вертикальных рычагов тележки Рис.3.2 Вертикальный рычаг теле ...

Главное Меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportine.ru