Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100

Целью проекта является разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100.

Крытый вагон служит для перевозки груза, требующего защиты от воздействия атмосферных явлений и сыпучих грузов. В военное время крытый вагон используется для военных перевозок личного состава.

Автотормозная техника представляет собой достаточно сложный комплекс устройств, создающих искусственно регулируемое сопротивление движению поезда при регулировании его скорости или остановки.

Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава являются одним из основных средств, обеспечивающих безопасность движения поездов и оказывающих непосредственное влияние на повышение пропускной и провозной способности железных дорог.

Все грузовые магистральные вагоны оборудованы воздухораспределителями № 483. На всех грузовых вагонах обычно использованы авторежимы № 265А, установленные сбоку хребтовой балки над тележкой. Под вагоном также расположены магистральная труба диаметром , концевые краны с междувагонными соединительными рукавами № 369А и пылеловка.

Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог России отвечают современным требованием и по техническому уровню имеют ряд преимуществ перед конструкциями зарубежных аналогов. Наиболее широко применяется пневматический колодочный тормоз, которым оборудуются как грузовые, так и пассажирские вагоны.

• Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути
• Расчет допускаемой тормозной силы из условия безъюзного торможения подвижного состава
• Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона
• Выбор типа воздухораспределителя
• Определение диаметра тормозного цилиндра
• Выбор передаточного числа РП тормоза
• Выбор объема запасного резервуара
• Выбор принципиальной схемы механической части тормозной системы вагона
• Определение передаточного числа рычажной передачи по заданной величине нажатии тормозных колодок
• Вывод формулы геометрического передаточного числа рычажной передачи тормоза
• Определение плеч рычагов и длин тяг рычажной передачи
• Выбор сечений элементов рычажной передачи тормоза вагона
• Расчет на прочность по допускаемым напряжениям затяжки горизонтальных рычагов
• Определение величины выхода штока тормозного цилиндра при торможении вагона
• Расчет свободного хода поршня цилиндра при торможении вагона
• Проверка обеспеченности вагона тормозными средствами
• Обоснование эффективности разработанной и спроектированной тормозной системы вагона
• Определить техническое содержание и приемку тормозного оборудования вагона

Еще о транспорте:

Характеристика автобусного маршрута мкр-н Западный – РЦРМ
Общая протяженность маршрута в прямом и обратном направленияхсоставляет 28,2 км. Протяженность маршрута в прямом направлении от остановочного пункта мкр-н Западныйдо остановочного пункта РЦРМ составляет 14,1 км. В таблице 3.1 приведены расстояния между промежуточными остановочными пунктами маршрута ...

Составление исходных уравнений и приведение исходных уравнений к простейшему виду
Для этого используется уравнение [1, 2.8]. В результате получим четыре исходных уравнения: В приведенных уравнениях [1, 2.4-2.6] наименьший коэффициент равен плюс единице и коэффициенты при частотах вращения центральных звеньев располагаются в порядке возрастания по абсолютной величи­не. Уравнения ...

Анализ существующих методов ремонта тележки типа 18-100
В практике работы вагоноремонтных предприятий применяется ряд технологических процессов ремонта тележек. Прежде всего, они разделяются на стационарный и поточный методы. Ремонт тележек стационарным методом осуществляется практически во многих депо одинаково. Этот метод мало эффективен и поэтому в п ...