Организация погрузочно-разгрузочных работ

Железобетонные детали и конструкции должны перевозиться с деревянными подкладками и прокладками; толщина подкладок 100—150 мм, прокладок — 25—30 мм, длина — во всю ширину или длину детали или конструкции. Причем подкладки и прокладки должны укладываться, строго по вертикали с отклонением не более 10 мм.

Места размещения прокладок указываются на конструкциях при их изготовлении; чаще всего они располагаются рядом с устройствами для строповки. В тех случаях, когда эти места не указаны, необходимо провести расчет элемента конструкции, руководствуясь СНиП.

Размещать в кузовах машин и прицепов изделия и конструкции необходимо так, чтобы расстояние от бортов было не менее 50—100 мм. Транспортируемые бетонные и железобетонные изделия должны быть надежно закреплены мягкой увязочной проволокой. Особое внимание необходимо уделять погрузке, транспортированию и разгрузке конструкций в зимнее время, когда они бывают, покрыты снегом и льдом. В этих случаях, чтобы избежать их самопроизвольного перемещения, на прокладки следует наклеивать или прибивать резиновую или прорезиненную ленту (для этого можно использовать старые приводные ремни и транспортерную ленту).

При перевозке бетонных и железобетонных деталей и конструкций автотранспортные средства должны вписываться в определенные габариты, которые для всех видов грузового автомобильного транспорта на дорогах общей сети установлены: по высоте — 3,8 м; по ширине — 2,5 м.

В условиях городов габариты груженых автотранспортных средств определяются также высотой подвески троллейных и осветительных проводов. Для выполнения требований техники безопасности при транспортировании строительных конструкций должны быть приняты следующие схемы укладки бетонных, железобетонных и других изделий в автотранспортные средства:

а) фундаментные блоки и стаканы — в горизонтальном положении в один ярус;

б) сваи, колонны, балки и т. п. — в горизонтальном положении в несколько ярусов (в зависимости от грузоподъемности автотранспортных средств);

в) стеновые блоки и панели — с отклонением в вертикальном положении на 10—15°, в один ярус;

г) перегородки, переплеты окон, дверей и т. п. — в вертикальном положении, с наклоном до 10—15°, в один ярус;

д) плиты перекрытий и покрытий — в горизонтальном положении, в несколько ярусов;

е) фермы — в вертикальном положении, в один ярус;

ж) лестничные марши — в вертикальном положении, в один ярус;

з) сантехнические кабины и т. п. — в вертикальном положении, в один ярус.

Особые меры предосторожности должны быть приняты при перевозке ферм автомобильным транспортом.

Грузоподъемность машин должна соответствовать весу транспортируемых конструкций; места строповки ферм и полуферм должны быть указаны заводом. Для правильного ориентирования (направления) при погрузке конструкций следует пользоваться оттяжками и канатами; при погрузке и разгрузке необходимо предварительно поднять ферму или полуферму на высоту 0,4-0,6 м и, только убедившись в устойчивости грузоподъемной машины, всей конструкции и ее элементов и в исправности грузозахватных устройств и приспособлений, выполнять подъем и перемещение.

Правила по охране труда на автомобильном транспорте и государственные стандарты

Согласно пункту 8.1.1. СНиП 12-03-2001 при выполнении транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в строительстве, промышленности строительных материалов и стройиндустрии в зависимости от вида транспортных средств наряду с требованиями настоящих правил и норм следует соблюдать правила по охране труда на автомобильном транспорте; межотраслевые правила по охране труда, утвержденные Постановлением Минтруда Российской Федерации от 12 мая 2003 года №28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» и государственные стандарты.

Транспортные средства и оборудование, которые применяются для погрузочно-разгрузочных работ, должны соответствовать характеру перемещаемого груза.

Площадки для погрузочных и разгрузочных работ следует спланировать таким образом, чтобы они имели уклон не более 5 градусов, а их размеры и покрытие - соответствовали проекту производства работ. Необходимо установить в соответствующих местах предупредительные надписи: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и другие.

Спуски и подъемы в зимнее время года следует очищать ото льда и снега и посыпать песком либо шлаком.

Эстакады, с которых производится разгрузка сыпучих грузов, должны быть рассчитаны с таким запасом прочности, чтобы воспринимать полную нагрузку грузового автомобиля определенной марки. Эти эстакады также должны быть оборудованы указателями допустимой грузоподъемности и ограждены с боков, оборудованы колесоотбойными брусьями.

Еще о транспорте:

Естественная освещённость
Естественная освещённость влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная система. Расчёт освещённости выполняется двумя последовательными приближениями. Вначале по широтам и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ, без интерполяции, моменты местного среднего ...

Технико-экономическая оценка проекта
Главными из задач, стоящими перед проектированием являются: снижение себестоимости перевозок, экономия топливо-энергтических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей, повышение качества выполняемых работ и др. Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего ...

Система смазки двигателя
Расчёт смазочной системы включает определение вместимости смазочной системы, конструктивных параметров масляного насоса, радиатора. Вместимость смазочной системы определим из условия обеспечения эксплуатационной надёжности двигателя: где q=0,07 л/кДж – удельная ёмкость смазочной системы. Циркуляцио ...