Для водителей работающих на международных маршрутах характерны четыре типа времени:
1 время управления автомобилем;
2 время рабочее активное, когда водитель не управляет автомобилем, но занят другим физическим трудом (ремонт и обслуживание автобуса, заправка либо мойка);
3 время рабочее пассивное, когда водитель не занят физическим трудом, но и не может покинуть рабочее место (оформление таможенных документов);
4 время отдыха, когда водитель отдыхает в гостинице либо в автобусе, находящемся на стоянке.
В состав рабочего времени водителя международного сообщения дополнительно включено: продолжительность работ в пункте оборота или месте стоянки перед началом или после окончания смены, охрана автобуса во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах (засчитывается только одному водителю); пребывание в автобусе подменного водителя.
Согласно ЕСТР, если на транспортном средстве имеются два водителя, каждый член экипажа должен иметь непрерывный 10 - ти часовой ежедневный отдых в течение 27 часов предшествующих любому моменту, когда он осуществляет один из видов своей производственной деятельности.
Разработка графика движения осуществляется с учетом норм соглашения ЕСТР и действующих ограничений на движение на территории государств проезда.
Ежедневная продолжительность управления транспортным средством не должна превышать 9 часов, но она может быть увеличена дважды в течение любой 1 недели до 10 часов. Общая продолжительность управления транспортным средством в течение любых 2 недель не должна превышать 90 часов. После непрерывного управления автомобилем в течение 4,5 часов водитель должен иметь перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами не менее 15 минут каждый, распределенный в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Если в течение каждых 24 часов транспортным средством управляет, по крайней мере, 2 водителя, то каждый из них должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 часов подряд. В конце каждой рабочей недели водитель должен иметь ежедневный отдых, который должен составлять 45 часов подряд.
График составляется в календарном времени. График работы водителей по международному маршруту Минск - Вена в табличной форме представлен в таблицах 1.7 и 1.8, а графической на рисунке 1.3 и 1.4.
Таблица 1.7 - График работы водителей по международному маршруту Минск - Вена в прямом сообщении
День работы |
Первый водитель |
Второй водитель |
1 |
3 - 15 |
|
Кратковременный отдых 0 - 15 | ||
0 - 34 | ||
Пограничный и таможенный контроль 2 - 00 (Беларусь - Польша) | ||
0 - 44 |
| |
Отдых и прием пищи; смена водителей 0 - 30 | ||
|
1 - 50 | |
Кратковременный отдых 0 - 15 | ||
2 - 44 | ||
Отдых и прием пищи; смена водителей 0 - 30 | ||
1 - 50 |
| |
Кратковременный отдых 0 - 15 | ||
0 - 01 | ||
Пограничный и таможенный контроль 0 - 42 (Польша - Чехия) | ||
1 - 25 |
| |
Отдых и прием пищи; смена водителей 0 - 30 | ||
|
1 - 48 | |
Кратковременный отдых 0 - 15 | ||
0 - 03 | ||
Пограничный и таможенный контроль 0 - 42 (Чехия - Австрия) | ||
|
1 - 08 | |
Итого за рулем |
7 - 49 |
7 - 33 |
Ежедневный отдых в гостинице 11 - 00 |
Еще о транспорте:
Определение годовой производственной программы текущего ремонта
пассажирских вагонов с отцепкой от составов поездов
Поступление пассажирских вагонов в текущий отцепочный ремонт обуславливается главным образом износом поверхности катания колесных пар, это ползуны, предельный прокат и другие дефекты. Износы во многом зависят от степени использования составов на различных направлениях. Число вагонов. поступающих еж ...
Спортивная травма
В зависимости от характера травмируемой ткани различают кожные (ушибы, раны), подкожные (разрывы связок, переломы костей и др.) и полостные (ушибы, кровоизлияния, ранения груди, живота, суставов) повреждения. Повреждения делятся на прямые и непрямые, в зависимости от точки приложения силы. Они могу ...
Кинематика
кривошипно-шатунного механизма
При проведении кинематического исследования кривошипно-шатунного механизма используем уравнения кинематики, полученные для поршневых машин в общем и опубликованные в литературных источниках. Кинематические исследования проводим исходя из следующих положений: 1. Рассматривается только центральный (а ...