Технологический процесс технического обслуживания текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов

При подходе состава к пункту технического обслуживания осуществляется контроль технического состояния вагонов для выявления в ходовых частях, автотормозах, ударно-тяговых приборах неисправностей, которые легче обнаружить во время движения поезда. С этой целью дежурный по станции объявляет осмотрщикам вагонов путь приема состава.

Кроме этого, контроль осуществляет автоматическая система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК-БКВ-Ц (выявляет перегретые буксы, дефекты на поверхности катания колес и провисшие или волочащиеся детали и узлы вагонов).

В начале пассажирской платформы два осмотрщика вагонов (по одному с каждой стороны) встречают прибывающий состав. Они визуально и на слух выявляют неисправности. Номера вагонов, в которых обнаружены неисправности, осмотрщики вагонов записывают в книгу натурного осмотра. На неисправные узлы и детали они наносят меловую разметку.

Осмотрщики вагонов производят осмотр: автосцепного и автотормозного устройства, колесных пар, рам тележек, надрессорных и подрессорных балок, подвесок и поддонов, надбуксового рессорного подвешивания, буксовых узлов, гидравлических гасителей колебаний, правильность положения кузова вагона, состояние балок рамы вагона, переходных и откидных площадок, приводов генераторов, крепления подвагонного оборудования в соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408.

Информацию о выявленных неисправностях в вагонах прибывших на пункт формирования, осмотрщики вагонов передают оператору пункта технического обслуживания и записывают в книгу натурного осмотра.

Вся информация о выявленных неисправностях на ПТО передается оператору пункта формирования.

После окончания технического обслуживания, выгрузки багажа, высадки пассажиров, состав подается через участок удаления мусора, платформу экипировки углем, через пункт наружной обмывки (вагономоечную машину) на один из путей прибытия пункта формирования.

Получив информацию от дежурного по станции о передаче состава со станции высадки пассажиров в приемоотправочный парк, оператор пункта формирования дает команду осмотрщикам-ремонтникам вагонов на осмотр состава, а также сообщает им о неисправностях, выявленных на ПТО.

После остановки и отцепки локомотива состав ограждается осмотрщиками-ремонтниками переносным сигналом согласно Инструкции по сигнализации железных дорог РФ ЦРБ 176 п.3.3.(А), после чего оператор дает команду на начало производства контроля технического состояния вагонов.

Осмотр состава производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов, осмотрщиками по электрооборудованию, осмотрщиками внутреннего оборудования одновременно.

Два осмотрщика-ремонтника вагонов идут параллельно, с обеих сторон. При этом они проверяют:

- сроки периодического планового ремонта и единой технической ревизии;

- состояние хвостовика автосцепки, клина тягового хомута и его крепление;

- состояние переходных площадок, поручней, державок и рычагов расцепного привода автосцепки, буферных приборов, осей колес и мест их сопряжения между собой, рам тележек, надрессорных и подрессорных балок, подвесок (тяг, валиков) и поддонов, надбуксового подвешивания;

- крепление коробок скользунов, износ вкладышей и зазоры между скользунами;

- положение надрессорной балки и ее предохранительных скоб, состояние гидравлических гасителей колебаний;

- крепление подвагонного оборудования;

- автоматическую муфту сцепления, шарниры карданного вала.

Осмотрщик по электрооборудованию совместно с поездным электромехаником проверяет состояние электрооборудования вагонов в соответствии с Инструкцией п техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов 104 ПКБ ЦВ.

Кроме проверки неисправностей, выявленных во время поездки и записанных в книгу ВУ-94, проверяется неисправность предохранителей, положение автоматических выключателей, правильность функционирования системы освещения, контроля нагрева букс, контроля замыкания электрооборудования на корпус вагона, вентиляции, электрических калориферов, установки кондиционирования воздуха, холодильного оборудования, автоматики и устройств высоковольтного топления, состояние проводов, надежность крепления контактов, состояние изоляции в системе электрооборудования относительно корпуса вагона, работа выключателей и пакетных переключателей, сигнальных фонарей, электродвигателей вентиляции и циркуляционных насосов, электрокипятильника, охладителя питьевой воды, электропреобразователя. Внешнему осмотру также подвергаются генератор (подвеска, натяжное и предохранительное устройство, изоляция силовых проводов, шкив, карданный вал, соединительная муфта, редуктор) и электромашинный преобразователь; низковольтная подвагонная магистраль; в отопительный сезон – высоковольтное отопление и подвагонная магистраль отопления 3000 В.

Еще о транспорте:

Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами
В данном разделе курсового проекта производится разработка международного автомобильного маршрута перевозки груза. В качестве критерия оптимальности будем использовать минимизацию приведенного времени на перемещение, рассчитываемого по формуле где – время на движение, ч; – коэффициент, представляющ ...

Выбор способа прохода контактной подвески под путепроводом
Обоснование расчеты и схемы предполагаемого прохода подвески под путепроводом Искусственные сооружения (особенно путепроводы, мосты с ездой понизу и тоннели) представляют собой дорогостоящие сооружения, вследствие чего проектируются и сооружаются с учетом минимально допускаемых габаритных расстояни ...

Организация и технология обкатки двигателей внутреннего сгорания
Обкатка машин, агрегатов, узлов – это специальная технологическая операция, задача которой состоит в том, чтобы при определенных, специально установленных, минимальных во времени режимах подготовить машину, агрегат к восприятию эксплуатационных нагрузок, устранить мелкие неисправности, удалить прод ...