Оценка безопасности движения на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне методом конфликтных ситуаций

Информация » Оценка безопасности движения и способы устранения опасных мест на дороге » Оценка безопасности движения на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне методом конфликтных ситуаций

Страница 1

Расчёт относительной аварийности конфликтных точек на пересечении дорог

Опасность конфликтной точки qi, определяется по формуле

, (8)

где Кi – относительная аварийность;

Ni и Mi – интенсивность потоков;

- степень годовой неравномерности интенсивности движения, принимаем = 365 дней.

Значения для определения вероятного количества ДТП на перекрёстках приведены в таблице 8

Таблица 8 –

Значения для определения вероятного количества ДТП на

перекрёстках

№ конфликтной точки	Кi	Mi	Ni		qi
1	0,0060	1800	450	0,000000006	0,00002916
2	0,0040	1800	450		0,00001944

Продолжение таблицы 8

3	0,0060	1800	450	0,000000006	0,00002916
4	0,0040	1800	450		0,00001944
5	0,0040	1575	675		0,0000255
6	0,0060	1125	450		0,00001822
7	0,0040	1125	450		0,00001215
8	0,0040	1125	675		0,00001822
9	0,0025	1125	675		0,00001139
10	0,0025	1575	675		0,00001594
11	0,0040	1125	450		0,00001215
12	0,0060	1800	450		0,00002916
13	0,0040	1125	675		0,00001822
14	0,0050	1125	675		0,00002278
15	0,0020	675	675		0,00005467
16	0,0020	675	675		0,00005467
17	0,0050	1125	675		0,00002278
18	0,0025	1125	675		0,00001139
19	0,0056	1125	1125		0,00004252
20	0,0050	1125	675		0,00002278
21	0,0020	675	675		0,00005467
22	0,0020	675	675		0,00005467
23	0,0050	1125	675		0,00002278
24	0,0056	1125	1125		0,00004252
25	0,0050	1125	675		0,00002278
26	0,0056	1125	1125		0,00004252
27	0,0050	1125	675		0,00002278
28	0,0056	1125	1125		0,00004252
29	0,0040	1125	675		0,00001822

Страницы: 1 2 3

Еще о транспорте:

Расчёт элементов полёта по участкам маршрута на НЛ-10
Расчет магнитного курса расчетного (МКр), путевой скорости полета (W), угла сноса расчетного (УСр) и времени полёта (t) для каждого участка маршрута производится следующим образом: 1. Определяем навигационное направление ветра (н): , где н – навигационное направление ветра;  ...

Выбор подвижного состава и описание погрузочно-разгрузочных работ
При выборе подвижного состава исходят из требования обеспечить min затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы, обуславливающие выбор следующие: 1) вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние и перевозки; 2) размер партии груза или объема перевозок; ...

Характеристика морского транспорта Приморского края
В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом: - универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный; - внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не тол ...

Оценка безопасности движения на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне методом конфликтных ситуаций

Главное Меню