Средний радиус шлицев:
(6.21)
где - наружный радиус шлицев = 50 мм;
- внутренний радиус шлицев = 40 мм.
Площадь шлицев:
(6.22)
где - длина шлицев (35 мм);
- количество шлицев (25).
Учитывая, что шлицевое соединение обеспечивает свободное перемещение ступицы, напряжение на смятие [см] = 30 МПа, напряжение на срез [
]=17 МПа. Материал ступиц сталь 40 или 40Х.
Расчет шлицев на срез:
где ширина шлица (10 мм).
Коробка передач
Межосевое расстояние:
(6.23)
где:
– коэффициент, зависящий от типа автомобиля (для легковых автомобилей
=8,9-9,3; для грузовых
=8,6-9,6)
= 9,
Валы автомобильных коробок рассчитываются на прочность и жесткость. Диаметр вала предварительно определяется по эмпирической формуле: для первичного вала:
(6.24)
где: – максимальный крутящий момент, Н·м;
для промежуточного и вторичного валов:
(6.25)
где: - межцентровое расстояние, мм.
Отношение диаметра вала d к расстоянию между опорами ℓ может быть в пределах: для первичного вала:
= 0,16-0,18
для вторичного вала:
= 0,18-0,21
для промежуточного вала:
Максимальная угловая скорость карданного вала:
(6.26)
где: - максимальная скорость движения автомобиля, м/с (27,8 м/с);
- передаточное число высшей передачи трансмиссии, соответствующее передаточным числам агрегатов трансмиссии, расположенных между рассчитываемым карданным валом и ведущими колесами автомобиля (7,14); г - радиус колеса,(0,508 м).
Число зубьев шестерен главной передачи.
Приняв количество зубьев ведущей шестерни (для легковых автомобилей
=5-10; для грузовых автомобилей и автобусов
=6-14), определяют количество зубьев ведомой шестерни
. Принимаем
=14
(6.27)
Конусное расстояние:
(6.28)
Где - передаточное число первой передачи коробки передач
Техническая частота колебаний:
(6.29)
Расчет проводиться для передней и задней подвески.
где f - статический прогиб упругого элемента подвески, см;
Техническая частота колебаний определяется для передней и задней подвесок. Для этого выбирают статический прогиб передней подвески
=8-12 см.
Статический прогиб для передней подвески fn=10 см
Еще о транспорте:
Построение полярной диаграммы сил, действующих на шатунную шейку
Результирующая сила Rшш, нагружающая шатунную шейку кривошипа, определяется как геометрическая сумма сил ТΣ, КΣ и Кιш Т.к. геометрическая сумма сил ТΣ и КΣ равна силе SΣ, действующей вдоль оси шатуна, то выражение для силы Rшш можно записать в виде: Поскольку сила К ...
Описание
особенностей прототипа ДВС
На автомобилях, тракторах, дорожных и строительных машинах применяются карбюраторные двигатели, дизели, а также двигатели, работающие на газовом топливе (сжатом и сжиженном газе). На автомобильном транспорте, особенно на легковом, преимущественно применяют карбюраторные двигатели. Это объясняется и ...
Расчет показателей работы
подвижного состава на маршрутах
Для расчета показателей работы подвижного состава на маршрутах по каждому маршруту необходимо вычертить схему перевозок, привести основные исходные данные и определить следующие показатели: - время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку; - время ездки и оборота; - количество ездок и оборотов з ...