-длина локомотива;
=17,4 м
(2.8)
= 24 шт.
Где – фронт работ в «окно», м;
– длина сменяемого звена;
=25 м;
– количество звеньев в пакете, шт.
Количество звеньев в пакете при перевозке их на платформах, оборудованных порталами, принимается: = 6- с железобетонными шпалами и
= 7-с деревянными шпалами.
м
мин
Длина звена больше, чем длина платформы, поэтому пакет звеньев рельсошпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, и полученное значение округляется в большую сторону до четного числа.
Время между началом работ по разборке и укладке пути равно, мин:
(2.9)
мин
Где - длина бульдозера-планировщика, м(
=25 м);
– длина разбиваемого звена, м;
– норма времени на разборку одного звена. Для деревянных шпал
=1,7 маш.-мин/зв., для железобетонных – 1,9 маш.-мин / Зв.
мин
Продолжительность работы путеразборочного поезда на всем фронте работ (время разборки пути):
tр.п = (2.10)
tр.п =мин
Для облегчения построения графика, полученные значения интервалов времени округляются до целой минуты.
Время на свертывание работ определяется как
(2.11)
Где – время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок со сболчиванием стыков, мин;
– время между окончанием работ по установке накладок постановке пути на ось с грубой рихтовкой, мин;
-время между окончанием работ по рихтовке и выправке пути машиной ВПО-3000, мин;
-время между окончанием работ машиной ВПО и ВПР, мин;
-время разрядки машины ВПР, мин;
– время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин (
=
)
Время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и установке накладок определяется как
(2.12)
мин
Где – длина укладочной части укладочного поезда, м;
– техническая норма времени на укладку одного звена рельсошпальной решетки;
=1,9 маш.-мин / Зв.
При укладке путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» (более 800 м) длина укладочного поезда разделяется на укладочную (м) и материальную части (
).
Время между окончанием работ по установке накладок и постановке пути на ось определяется из выражения, мин:
(2.13)
мин
Бригады по установке стыковых накладок и постановке пути на ось работают в темпе путеукладочного поезда. Следовательно, продолжительность этих работ будет равна времени работы укладочного поезда tу.п.
Еще о транспорте:
Требования к системе подрессоривания
Подвеска представляет собой совокупность устройств, связывающих движитель с несущей системой. Подвеска предназначена: для передачи всех сил и моментов, действующих между движителем и несущей системой; для уменьшения динамических нагрузок, возникающих при движении ТС по неровностям; для обеспечения ...
Корректирование нормы межремонтного пробега
LрКР= LнКР К2 К3 LрКР – скорректированный пробег до КР LнКР – нормативный пробег до КР табл. 1 (1) – 0.8 табл. 2.8 (1) К2 – 1.00 табл. 2.9(1) К3 – 0.9 табл. 2.10 (1) Лиаз Паз Марка а/м Марка а/м LрКР= 380000*0.8*1*0.9=273600 LрКР=320000*0.8*1*0.9=230400 ...
Последовательность действий при выявлении дефектов системы питания
автомобиля
Скрытые дефекты деталей, например внутренние раковины и трещины, наружные волосовые трещины, выявляют опрессовкой или с помощью дефектоскопов. Все ответственные детали автомобиля (блок цилиндров, головка блока и др.) обязательно подвергают указанному контролю. Для выявления дефектов блок цилиндров ...