Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки

-длина локомотива; =17,4 м

(2.8)

= 24 шт.

Где – фронт работ в «окно», м;

– длина сменяемого звена; =25 м;

– количество звеньев в пакете, шт.

Количество звеньев в пакете при перевозке их на платформах, оборудованных порталами, принимается: = 6- с железобетонными шпалами и = 7-с деревянными шпалами.

м

мин

Длина звена больше, чем длина платформы, поэтому пакет звеньев рельсошпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, и полученное значение округляется в большую сторону до четного числа.

Время между началом работ по разборке и укладке пути равно, мин:

(2.9)

мин

Где - длина бульдозера-планировщика, м(=25 м);

– длина разбиваемого звена, м;

– норма времени на разборку одного звена. Для деревянных шпал =1,7 маш.-мин/зв., для железобетонных – 1,9 маш.-мин / Зв.

мин

Продолжительность работы путеразборочного поезда на всем фронте работ (время разборки пути):

tр.п = (2.10)

tр.п =мин

Для облегчения построения графика, полученные значения интервалов времени округляются до целой минуты.

Время на свертывание работ определяется как

(2.11)

Где – время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок со сболчиванием стыков, мин;

– время между окончанием работ по установке накладок постановке пути на ось с грубой рихтовкой, мин;

-время между окончанием работ по рихтовке и выправке пути машиной ВПО-3000, мин;

-время между окончанием работ машиной ВПО и ВПР, мин;

-время разрядки машины ВПР, мин;

– время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин (=)

Время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и установке накладок определяется как

(2.12)

мин

Где – длина укладочной части укладочного поезда, м;

– техническая норма времени на укладку одного звена рельсошпальной решетки; =1,9 маш.-мин / Зв.

При укладке путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» (более 800 м) длина укладочного поезда разделяется на укладочную (м) и материальную части ().

Время между окончанием работ по установке накладок и постановке пути на ось определяется из выражения, мин:

(2.13)

мин

Бригады по установке стыковых накладок и постановке пути на ось работают в темпе путеукладочного поезда. Следовательно, продолжительность этих работ будет равна времени работы укладочного поезда tу.п.

Еще о транспорте:

Методика определения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
Цель работы: Получение практических навыков по определению технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маятниковых и кольцевых маршрутах. Определение технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы подвижного состава по каждому маршруту (Прил. 1) Технико-эксплуатационные пок ...

Передаточная функция объекта управления ОУ
Объектом управления в данной САУ является двигатель последовательного возбуждения. Поэтому рассмотрим переход . Расчетная схема представлена на рисунке 3.5. Рисунок 3.5 – Расчетная схема ОУ 1) Переход Допустим, что (3.23) Запишем выражение для данной системы для исходного состояния (3.24) Поставим ...

Обработка поездов транзитных с переработкой
Транзитные поезда с переработкой поступают на станцию в разборку. Как правило на такие поезда со станции их формирования не передаются телеграммы натурных листов на станцию расформирования. Такие телеграммы- натурки при получении их, размечаются оператором СТЦ и предварительно составляется сортиров ...