Для окончательного выбора допускаемой силы нажатия колодок делают проверку тепловой напряженности фрикционного учла колесо-кололка. так как износ трущихся материалов определяется главным образом работой сил трения. Ее выполняют косвенно по допускаемым удельным давлениям на колодки. Поэтому определяют силу нажатия Кυ (кН) тормозных колодок по допускаемому удельному давлению на колодку.
,
где: [P] – допускаемое удельное давление, МПа;
Fтр - площадь трения колодки, см2.
Для чугунных тормозных колодок [Р] =1,3 МПа, Fтр= 305 см2.
Для уточнения и окончательной корректировки величины силы нажатия колодок сравнивают полученные значения Кn и Кν.
Если Кп>Кv, то в качестве допускаемой силы нажатия тормозных колодок принимают К = Кν. При Кn < Кν принимают К = Кn
1. Расчетные скорости движения крытого вагона для которых построим график BT =f(К ) V = 20; 60; 100 км/ч
2. Коэффициент трения композиционных колодок
,
и тормозную силу[BТ] = m*K* φk=2К*φk. При этом число тормозных колодок колесной пары крытого вагона m=2 результаты сведены в таблице 2.1.
3. Осевая нагрузка
4. Коэффициент сцепления колес с рельсами
Таблица 2.1.
К, кН |
φk при V- км/ч |
Вт – кН при V- км/ч | ||||
20 |
60 |
100 |
20 |
60 |
100 | |
10 |
0,232 |
0,154 |
0,127 |
4,64 |
3,08 |
2,54 |
20 |
0,182 |
0,121 |
0,1 |
7,28 |
4,84 |
4 |
30 |
0,156 |
0,104 |
0,086 |
9,36 |
6,24 |
5,16 |
40 |
0,140 |
0,093 |
0,077 |
11,20 |
7,44 |
6,16 |
50 |
0,129 |
0,086 |
0,071 |
12,90 |
8,60 |
7,10 |
60 |
0,121 |
0,081 |
0,067 |
14,52 |
9,72 |
8,04 |
70 |
0,115 |
0,077 |
0,063 |
16,1 |
10,5 |
8,82 |
80 |
0,111 |
0,073 |
0,061 |
17,76 |
11,68 |
9,76 |
90 |
0,107 |
0,071 |
0,058 |
19,26 |
12,8 |
10,44 |
100 |
0,104 |
0,069 |
0,057 |
20,8 |
13,8 |
11,4 |
110 |
0,101 |
0,067 |
0,055 |
22,2 |
14,7 |
12,1 |
120 |
- |
0,066 |
0,054 |
- |
15,8 |
13,0 |
130 |
- |
0,065 |
0,053 |
- |
16,9 |
13,8 |
140 |
- |
- |
0,052 |
- |
- |
14,6 |
150 |
- |
- |
0,052 |
- |
- |
15,5 |
Еще о транспорте: