Определение диаметра тормозного цилиндра

Страница 2

Для окончательного выбора допускаемой силы нажатия колодок делают проверку тепловой напряженности фрикционного учла колесо-кололка. так как износ трущихся материалов определяется главным образом работой сил трения. Ее выполняют косвенно по допускаемым удельным давлениям на колодки. Поэтому определяют силу нажатия Кυ (кН) тормозных колодок по допускаемому удельному давлению на колодку.

,

где: [P] – допускаемое удельное давление, МПа;

Fтр - площадь трения колодки, см2.

Для чугунных тормозных колодок [Р] =1,3 МПа, Fтр= 305 см2.

Для уточнения и окончательной корректировки величины силы нажатия колодок сравнивают полученные значения Кn и Кν.

Если Кп>Кv, то в качестве допускаемой силы нажатия тормозных колодок принимают К = Кν. При Кn < Кν принимают К = Кn

1. Расчетные скорости движения крытого вагона для которых построим график BT =f(К ) V = 20; 60; 100 км/ч

2. Коэффициент трения композиционных колодок

,

и тормозную силу[BТ] = m*K* φk=2К*φk. При этом число тормозных колодок колесной пары крытого вагона m=2 результаты сведены в таблице 2.1.

3. Осевая нагрузка

4. Коэффициент сцепления колес с рельсами

Таблица 2.1.

К, кН

φk при V- км/ч

Вт – кН при V- км/ч

20

60

100

20

60

100

10

0,232

0,154

0,127

4,64

3,08

2,54

20

0,182

0,121

0,1

7,28

4,84

4

30

0,156

0,104

0,086

9,36

6,24

5,16

40

0,140

0,093

0,077

11,20

7,44

6,16

50

0,129

0,086

0,071

12,90

8,60

7,10

60

0,121

0,081

0,067

14,52

9,72

8,04

70

0,115

0,077

0,063

16,1

10,5

8,82

80

0,111

0,073

0,061

17,76

11,68

9,76

90

0,107

0,071

0,058

19,26

12,8

10,44

100

0,104

0,069

0,057

20,8

13,8

11,4

110

0,101

0,067

0,055

22,2

14,7

12,1

120

-

0,066

0,054

-

15,8

13,0

130

-

0,065

0,053

-

16,9

13,8

140

-

-

0,052

-

-

14,6

150

-

-

0,052

-

-

15,5

Страницы: 1 2 3

Еще о транспорте:

Определение годового объёма работ комплекса ТО
Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 Скорректированную периодичность ТО-1 ,км, определяют по формуле: , (3) где -нормативная периодичность ТО-1,км,(табл.2.1[1]); -коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий(табл. 2.9[1]). Фактическая ...

Расчет путепроводной развязки подходов к станции
Путепроводные развязки устраняют пересечение маршрутов следования поездов в горловинах станции, повышают пропускную способность и безопасность движения и устраняют задержки приема поездов с подходов. Профиль и план главных путей с учетом переходных кривых проектируются в путепроводной развязке в со ...

Реформирование электроэнергетики
Одной из первых отраслей, в которой начался процесс ре­формирования, была электроэнергетика. Главная проблема ее реформирования заключалась в том, что в период структурных преобразований 90-х годов в отрасли не были решены задачи разделения бизнеса, ликвидации перекрестного субсидирова­ния, концент ...

Главное Меню

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportine.ru