Характеристический график

Информация » Грузовые перевозки » Характеристический график

Страница 1

Характеристический график позволяет произвести количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава. Изменяя величину каждого технико-эксплуатационного показателя, влияющего на величину производительности ПС в определенных пределах (считая остальные постоянными), определяется степень влияния соответствующего показателя на величину производительности

(54)

Все расчеты характеристического графика представлены в приложении З и сведены в таблицу

Зависимость производительности от технико-эксплуатационных показателей Таблица

Наименование показателя

Изменение производительности (W) в зависимости от технико-эксплуатационных показателей

Тн

W

5

548,2

10,32

1131,4

15

1644,5

q

W

11

846,6

14,7

1131,4

17

1308,4

β

W

0,3

754,2

0,58

1131,4

0,8

1326,9

tпр

W

0,75

1269,7

0,98

1131,4

1,25

1003,1

lге

W

12

966,8

16,4

1131,4

20

1234,6

W

20

997,8

25

1131,4

30

1242,3

γд

W

0,85

1001,8

0,96

1131,4

1

1178,5

В результате проектирования можно сделать следующие выводы:

- маршруты движения составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок.

- характеристический график позволяет наметить пути повышения производительности автомобиля. Благодаря ему можно определить оптимальное значение технико – эксплуатационных показателей, для повышения производительности, как каждого автомобиля, в частности, так и всего подвижного состава АТП, в целом.

Наибольший эффект в деле повышения производительности достигается при проведении системы мероприятий, обеспечивающих улучшение комплекса показателей использования подвижного состава.

Для грамотного использования эксплуатируемого парка подвижного состава необходимо анализировать показатели его работы.

перевозка маршрут груз подвижной состав

Приложение А

Маршруты движения подвижного состава

На основании таблицы составляется базисный план закрепления поставщиков за потребителями и проверяется оптимальность методом «потенциалов».

Составление базисного плана Таблица А1

V

14

14

14

11

11

11

0

U

пост\потр

Г200

Г260

Г250

Д150

Д400

Д200

А100

0

А410

50 14

260 14

3 14

6 17

6 17

6 17

100 0

-3

Б400

5 16

5 16

5 16

150 8

250 8

0 8

12 9

-6

В500

150 8

0 8

250 8

0 5

100 5

0 5

27 21

-11

Д250

10 13

10 13

10 13

0 0

50 0

200 0

28 17

Страницы: 1 2 3 4 5

Еще о транспорте:

Определение длинны фронта работ в “окно”
По годовому объему работ (Lгод) и продолжительности работ (Т), когда балластный слой находится в талом состоянии, определяем потребный среднесуточный темп работ (lсут) по формуле: lсут=, где Т=120 раб.дней, t – число дней, когда “окна” не предоставлялось, t=0,1ЧT=12дней. lсут==0,57км; При предостав ...

Факторы риска возникновения профпатологии у водителей автобусов
Труд водителя характеризуется комплексом таких неблагоприятных производственных факторов, как высокое нервно-эмоциональное напряжение, связанное с риском дорожно-транспортных происшествий, неблагоприятный микроклимат, запыленность, загазованность, статические нагрузки. Воздействие этих факторов зна ...

Анализ клиентуры и конкурентоспособность предприятия
ООО «Артемовский завод ЖБИ» является одним из главных предприятий, занимающихся изготовление железобетонных изделий в городе Артеме и Приморском крае. Предприятие поставляет свою продукцию более 30 строительным компаниям края. ООО «Артемовский завод ЖБИ» работает с клиентами из Артема, Владивостока ...

Главное Меню

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportine.ru