(прив.от.ваг./чел.год) , ( 10 )
где Snприв.от.ваг. – количество приведенных отправленных вагонов;
ч сорт. – количество работников сортировочной станции
Таблица 8 – Распределение производственного штата станции
Вид Обрабатываемого вагона |
трудоемкость обработки одного вагона |
количество вагонов |
Общие затраты на обработку вагонов |
контингент хозяйства перевозок |
Всего |
1.Транзитные вагоны б/п |
0,0054 |
520000 |
2808 |
5,13 |
5 |
2.Транзитные вагоны с/п |
0,116 |
1120000 |
129920 |
237,67 |
238 |
3.Местные |
0,37 |
18000 |
6660 |
12,18 |
59 |
Итого |
1658000 |
139388 |
255 |
302 |
Контингент по хозяйству перевозок распределяется прямо пропорционально общим затратам труда по каждому виду вагонов и в целом по всем видам обработки. Определяем показатели трудоемкости каждого вида продукции по каждому виду обработки вагонов. Трудоемкость на обработку вагонов без переработки определяются по формуле
Т б.п. = |
_ч б.п._ n б.п. |
( чел/ваг ) , ( 11 ) |
где ч б.п. – численность работников, занятых обработкой транзитных вагонов без переработки;
n б.п. – количество транзитных вагонов без переработки;
Т б.п. = |
_5 520000 |
= 0,0000096 чел/ваг ) |
Трудоемкость обработки транзитных вагонов с переработкой определяется по формуле
Т с.п. = |
_ч с.п._ n с.п. |
( чел/ваг ) , ( 12 ) |
где ч б.п. – численность работников, занятых обработкой транзитных вагонов с переработкой;
n б.п. – количество транзитных вагонов с переработкой;
Т с.п. = |
238 1120000 |
= 0,00021 ( чел/ваг ) |
Трудоемкость обработки местных вагонов определяется по формуле
Т м. = |
_ч м._ n м |
( чел/ваг ) , ( 13 ) |
где ч б.п. – численность работников, занятых обработкой местных вагонов;
n б.п. – количество местных вагонов;
Т м. = |
59 18000 |
= 0,0032 ( чел/ваг ) |
Определяем коэффициенты приведения по каждому виду продукции, принимая за основной вид обработку транзитных вагонов с переработкой. Коэффициент приведения на транзитные вагоны с переработкой условно равен единице, к с.п. = 1;
К с.п. = |
_Т с.п._ Т с.п. |
( 14 ) |
Еще о транспорте:
Мильная система
Она основана на сравнении максимального тарифного расстояния от начального до конечного пунктов построения тарифов с суммой участковых тарифных расстояний, которую пассажир пролетит по маршруту, указанному в билете пассажира. Максимальное тарифное расстояние (maximum permitted mileages) (АРТ - тари ...
Пластики в автомобилестроении
Применение пластмасс(пластиков) в конструкции автомобилей приобретает всй более широкие масштабы.Это объясняется в первую очередь тем, что по ряду показателей – плотности, коррозионной стойкости, антифрикционным и электротехническим, а также технологическим свойствам – пластики значительно превосхо ...
Определение показателей использования поездных локомотивов
Исходные данные: Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад. Длина участка обращения , км 380 Средняя участковая скорость , км/ч 46 Время нахождения локомотива на станции, ч: основного депо 2 ...