Расчет обыкновенного стрелочного перевода

Информация » Проектирование и расчет промышленных железных дорог » Расчет обыкновенного стрелочного перевода

Страница 2

n – в расчетах принимается не менее 2 для того, чтобы ударно-динамические нагрузки от колеса подвижного состава при прохождении стыка рамного рельса не оказывали воздействие на корневое устройство;

- нормальный стыковой зазор – 9 мм.

При корневом устройстве накладочного типа стык в корне устраивается на весу и =C, стык шкворневого (шарнирного) крепления может быть расположен на весу, на брусе или на сдвоенных брусьях, в первом случае - =C, а в последнем случае - =255 м.

(4.5)

(4.6)

где - длина нормального рельса 25 м;

– число шпал, уложенных на данной длине рельсов.

Определение

(4.7)

где - размер выступа остряка впереди оси первого переводного бруса, на котором располагается остряк.

, (4.8)

P – ширина стрелочного башмака или связной полосы.

Р = 180 мм при остряках высокого профиля,

Р = 100 мм при остряках низкого профиля.

Расчеты по формулам (4.4), (4.5), (4.6), (4.7), (4.8):

+ 1 = 91 мм,

3 * 535,72 – 91 = 1721,66 мм.

Определение длины рамного рельса

Длина рамного рельса

(4.9)

Расчеты по формуле (4.9):

Определение основных размеров крестовины

Длина крестовины должна обеспечивать устойчивое положение при проходе по ней подвижного состава. Основные размеры крестовины указаны на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 – Определение основных размеров крестовины

Соединение ее концов с рельсами должно быть простым и надежным.

, (4.10)

где - расстояние от переднего стыка крестовины до математического центра;

Р - хвостовой вылет крестовины, расстояние от математического центра крестовины до хвостового стыка крестовины.

; (4.11)

(4.12)

где - расстояние от оси стыкового зазора до выступающей части стыка (грани крайнего болта или конца выступа накладки). При двухголовых накладках равно расстояние от стыка до наружной грани крайнего болта;

- ширина подошвы рельса;

- ширина головки рельса;

- ширина выступающей части стыка за пределы рельса в плане;

- запас на допуски и неточности монтажа, измеряемый расстоянием от границы выступающей части до биссектрисы угла крестовины (обычно равный 10 мм);

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Еще о транспорте:

Характеристика проектируемого предприятия
Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава. Структура ...

Расчет системы смазывания двигателя
Система смазывания автотракторных двигателей предназначена для уменьшения потерь на трение между поверхностями деталей (создания несущего масляного слоя на поверхностях сопрягаемых деталей, для предотвращения коррозии, охлаждения этих поверхностей и удаления с них продуктов износа. В зависимости от ...

Методы построения неопубликованных пассажирских тарифов
Если маршрут перевозки пассажиров проходит через промежуточные пункты остановок, пересадок, в этом случае тариф необходимо рассчитывать. Имеются следующие методы построения неопубликованных пассажирских тарифов: Мильная система Наименьшая комбинация сумм участковых тарифов Пропорциональная система ...

Главное Меню

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportine.ru