Материально-техническое обеспечение

Страница 1

Материально-техническое снабжение АТП представляет собой процесс обеспечения подвижного состава эксплуатационными материалами (топливом, маслом, резиной), запасными частями, агрегатами и другими материалами, необходимыми для его бесперебойной работы.

Основными задачами организации материально-технического снабжения АТП являются: своевременное и в требуемом количестве обеспечение предприятия всеми материалами, необходимыми для бесперебойной работы подвижного состава; создание условий наилучшего сохранения (без потерь) находящихся на складе материалов, запасных частей и агрегатов.

Рациональная организация материально-технического снабжения АТП основывается на передовых нормативах расхода, в первую очередь, эксплуатационных и других материалов, а также запасных частей и агрегатов, требуемых при ТО и Р, на своевременной их заготовке, доставке, приемке /12/

Потребность в запасных частях возрастает при увеличении среднего возраста автомобилей. Поэтому для поддержания в технически исправном состоянии парка автомобилей с различным пробегом требуется разное количество запасных частей. По мере увеличения пробега наблюдается расширение в несколько раз номенклатуры запасных частей, расходуемых на поддержание работоспособности автомобилей. Уже на третьем году эксплуатации она в 2-3 раза больше, чем в первый год, что обусловлено выходом из строя большего количества деталей по мере «старения» автомобилей.

Поступление деталей на склад производится с заводов фирмы и с заводов субпоставщиков в соответствии с планом, составленным на основании данных о движении запчастей за предыдущий год и данных об изменении парка автомобилей. Средний запас деталей каждого наименования должен поддерживаться на уровне четырехмесячной годовой потребности /14 c. 304/

Управление качеством производства

Управление качеством ТР имеет в своей основе конкретные значения нормативных показателей качества, которые определяются через наработку в километрах пробега на выполненную операцию ТР (ГОСТ 18322-73). Нормированное предельное количество отказов за определенный пробег, нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборке автомобилей, проверяемых ОТК /12, с.363/.

Контроль осуществляется начальником ОТК соместно с начальником ремонтных мастерских и старшими смен в соответствии с технологическим процессом ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества ТР. На основе ежедневных ведомостей качества ТР и дефектов составляют месячные ведомости, в которых определяют уровень качества работ бригад ТР и количество дефектов с распределением их по видам, значимости и причинам за прошедший месяц. Отчетный уровень качества используют для установления размера премии основным производственным рабочим.

Организация технологического процесса на участке

На рисунке 3.4 представлена схема организации технологического процесса агрегатного участка.

Рисунок 3.4 – Схема организации технологического процесса агрегатного участка

Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля.

Технологический процесс ремонта агрегатов и узлов автомобилей осуществляется следующим образом. После снятия с автомобиля агрегаты, узлы поступают в агрегатный участок в зону наружной очистки. После наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступают далее в зону мойки. Чистые детали подвергают дефектовке, в процессе которой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные детали, а также новые детали со склада запасных частей.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Еще о транспорте:

Калькуляция себестоимости единицы продукции станции
На основании определённых в разделе 5 основных прямых расходов, основных общих и общехозяйственных расходов определим плановую себестоимость единицы продукции станции. Себестоимость – это затраты, приходящиеся на единицу продукции. Себестоимость определяется по формуле С = Э (руб) , ( 58 ) Q где Э ...

Устройство и работа стенда
Стенд для ошиповки шин (рисунок 5.6) представляет собой сварную металлическую конструкцию, на которой закреплено два пневмоцилиндра, установленных так, что они действуют навстречу друг другу. Для управления работой цилиндра используются двухпозиционные четырехлинейные воздухораспределители с двусто ...

Расчет подшипников
Размер шарикового подшипника с двигательным приводом рассчитывается из расчета статической грузоподьемности по формуле: где : n – коэффициент запаса (n=1,3); Подбираем размеры подшипника из [1]: d=35 мм; D=72м м; B=17мм; r=1,5мм; Момент трения в стандартном радиально-упорном шарикоподшипнике равен: ...

Главное Меню

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportine.ru