Помимо этого, до 2010 г. необходима реконструкция четной системы станции Свердловск-Сортировочный, включающая в себя механизацию сортировочной горки и развитие парка приема с удлинением путей до 1050 м.
Для увеличения пропускной способности станции Пермь-Сортировочная необходимы укладка и удлинение станционных путей. Усиление устройств электроснабжения требуется на участках Новосибирск — Омск, Пермь-Сортировочная — Чепца и др.
Направление Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел обеспечивает транспортно-экономические связи Кузбасса с Северным Кавказом, где расположены порты Азово-Черноморского бассейна. Однако пропускная способность отдельных участков направления уже практически исчерпана.
Так, направление Чишмы - Кинель - Сызрань уже в настоящее время испытывает затруднения с пропуском грузовых и пассажирских поездов. В связи с этим предусмотрено отклонение части грузовых поездов на Бугупьминское направление. При этом потребуется строительство второго главного пути на лимитирующих перегонах участков Чишмы — Бугульма и Пронине — Ульяновск, а также восстановление разъездов на участках Ульяновск — Инза и Ульяновск — Сызрань.
Для обеспечения пропуска поездопотоков, следующих в порты Азово-Черноморского бассейна по кратчайшему направлению, на участках Волжской рокады ведутся работы по укладке вторых путей на участках Саратов -Петров Вал и Сызрань - Сенная. До 2010 г. потребуется выполнить работы по этапному строительству вторых путей на участке Сызрань — Тихорецкая.
Кроме того, в 2011 - 2015 гг. необходимо построить глубокий обход Краснодарского узла (участок Кореновск - Тимашевская протяженностью 60 км) с укладкой вторых главных путей на участках Тихорецкая - Кореновск (59,8 км) и Тимашевская - Крымская (112,8 км).
Поскольку в 2010 -2015 гг. пропускная способность участка Крымская - Новороссийск будет недостаточна для освоения перспективных размеров движения, что связано с наличием на участке дефектного тоннеля с негабаритностью, в настоящее время здесь ведется его реконструкция. В результате межпоездной интервал сократится до 17 мин и станет возможен беспрепятственный пропуск поездов.
В хозяйстве электроснабжения требуется обновление контактной сети на участке Кропачево - Сызрань, замена устаревших средств ЖАТ на значительной части протяженности Транссиба и на участках Волжской рокады.
Для освоения перспективных размеров движения на направлении Север - Юг необходимо провести ряд мероприятий по усилению инфраструктуры.
Для организации скоростного движения на направлении Санкт-Петербург - Бусловская и обеспечения грузовых перевозок в порты Высоцк, Приморск и Выборг необходим вынос грузового движения на новую линию Петяярви — Каменногорск. Для этого потребуется строительство новой двухпутной электрифицированной линии Петяярви - Каменногорск общей протяженностью 64 км, второго главного пути на участке Каменногорск — Выборг протяженностью 40 км и его оборудование автоблокировкой, строительство второго главного пути на перегоне Сосново -Петяярви, электрификация участков Попово - Высоцк и Попово -Ермилове, реконструкция направления Ручьи - Выборг, строительство второго главного пути на участке Пригородная - Бусловская.
Для увеличения скорости доставки грузов и сокращения эксплуатационных затрат в 2015 г. предусматривается электрификация участка Ртищево — Кочетовка, а также в 2010 г. - участка Ахтуба -Трубная со строительством на нем 36,9 км вторых путей в 2010 г. и 18 км в 2015 г.
Помимо этого, для беспрепятственного пропуска поездов по линии необходимы удлинение приемоотправочных путей до стандартной длины 1050 м, а также комплексная реконструкция хозяйства ЖАТ с обновлением электрической централизации и автоблокировки.
На направлении Центр - Запад для освоения растущего объема перевозок грузов на экспорт и организации скоростного движения в соответствии с «Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог России на перспективу до 2020 г.» необходимо до 2010 г. осуществить строительство третьего пути на участке Бекасово - Нара.
На направлении Центр — Поволжье - Урал до 2010 г. необходима укладка третьего главного пути на ограничивающем участке Воскресенск — Голутвин и до 2015 г. — на участке Голутвин - Рыбное.
Потребность в инвестициях для реализации мероприятий по основным направлениям оценивается в 1019,6 млн.руб. до 2010 г. и 1233,9 млн.руб. до 2015 г.
Одним из основных элементов оптимизации эксплуатационной работы является развитие сортировочных станций, которые сохраняют на рассматриваемый период свою основную функцию по переработке немаршрутизированных вагонопотоков. Вместе с тем предусматривается, что они должны взять на себя и дополнительные функции, в число которых входят:
Еще о транспорте:
Предпродажная подготовка «Автоном»
Каждый автомобиль, купленный в автосалоне «Автоном», обязательно проходит расширенную предпродажную подготовку. Наша предпродажная подготовка включает в себя как регламент завода-изготовителя, так и дополнительные операции. Расширение подготовки автомобилей необходимо нам для предоставления гаранти ...
Нормативно-правовое
регулирование охраны труда
Современный процесс производства и реализации продукции (работ, услуг) невозможен без использования автотранспорта. Нередко именно от него зависит конечный финансовый результат работы организации. Крупные предприятия, как правило, решают транспортные проблемы, создавая специализированные транспортн ...
Место транспорта России в мировой транспортной системе
В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой хозяйственной системе. Экспорт транспортных услуг составляет 9 – 10% от общего объема транспортной работы. В послед ...