Материально-техническое обеспечение

Данные о структуре затрат предприятия представлены на рисунке 3.8. Незначительный удельный вес в структуре затрат занимают амортизационные отчисления (в 2009 г. - 0,47%). Значительное место в структуре затрат занимают материальные затраты - 17,96%. Материальные затраты включают стоимость израсходованных в процессе производства различного рода топливно-энергетических ресурсов и материалов, запасных частей для ремонта и технического обслуживания подвижного состава, автомобильной резины.

Рисунок 3.8 – Структура себестоимости

Наибольший удельный вес в структуре затрат предприятия занимаю прочие затраты – 56,28%. Прочие затраты включают прежде всего затраты, связанные с ремонтом автотранспортных средств.

Динамика затрат ремонтного фонда предприятия представлена в таблице 3.4 и на рисунке 3.9.

Таблица 3.4 - Динамика затрат на ремонт

Объем затрат связанных с ремонтом за период с 2005 по 2010 г. вырос в 4,15 раза. Наибольший скачек затрат на ремонт произошел в 2010 г. к уровню предыдущего года на 41,74% (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9 – Динамика затрат на ремонт

Рост затрат на ремонт вызван старением активной части основных производственных фондов, которое приводит к увеличению затрат на материалы, повышению расхода горюче-смазочных материалов.

Большая доля затрат приходится на заработную плату - 12,85%. Динамика фонда оплаты труда за период с 2005 по 2010 годы представлена в таблице 3.5 и на рисунке 3.10.

Рисунок 3.10 – Динамика производительности труда и фонда заработной платы

Фонд оплаты труда за анализируемый период вырос в 2,68 раза. Рост фонда оплаты труда вызван увеличением уровня инфляции, повышением размера минимальной оплаты труда, в 2010 г по сравнению с 2009 г. фонд оплаты труда вырос на 13,5 % в связи сростом численности основного персонала предприятия – водителей автобусов и кондукторов, а также в связи с ликвидацией производственной деятельности ООО «Перевозчик № 1,2», «АРМ № 1,2» и компенсационными выплатами при увольнении работников.

Еще о транспорте:

Определение длинны фронта работ в “окно”
По годовому объему работ (Lгод) и продолжительности работ (Т), когда балластный слой находится в талом состоянии, определяем потребный среднесуточный темп работ (lсут) по формуле: lсут=, где Т=120 раб.дней, t – число дней, когда “окна” не предоставлялось, t=0,1ЧT=12дней. lсут==0,57км; При предостав ...

Отбраковка ТДМ
Отбраковка ТДМ по величине характеристики планетарного ряда к. Для схем ТДМ со смешанным зацеплением шестерен характеристика планетарного ряда может изменяться в пределах 1,5 < к < 4,0 (4,5). Для синтеза схем ПКП будем использовать толь­ко ТДМ со смешанным зацеплением шестерен, для которых 1, ...

Основные элементы конструкции и технические данные рамы пассажирской тележки ТВЗ-ЦНИИ-М
1.1. Обеспечивает безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. 1.2. Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М 68-875 состоит из двух колесных пар с буксовыми узлами, двойного рессорного подвешивания – буксового и центрального, рамы, надрессорной балки ...