Таблица 3.5 – Динамика производительности труда фонда заработной платы
Показатель |
Год | |||||
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 | |
Фонд оплаты труда, млн.р. |
140,29 |
172,65 |
182,28 |
210,71 |
332,20 |
377,10 |
Темп роста базисный, % |
- |
123,07 |
129,93 |
150,20 |
236,80 |
268,80 |
Темп роста цепной, % |
- |
123,07 |
105,58 |
115,60 |
157,66 |
113,52 |
Производительность труда, тыс.р./чел. |
18,85 |
23,06 |
23,04 |
29,48 |
44,33 |
44,07 |
Темп роста базисный, % |
- |
122,33 |
122,24 |
156,37 |
235,19 |
233,79 |
Темп роста цепной, % |
- |
122,33 |
99,93 |
127,92 |
150,40 |
99,40 |
В свою очередь производительность труда за анализируемый период выросла в 2,33 раза (таблица 1.5). Среднегодовой темп роста производительности труда составил 13,83%, а фонда оплаты труда 16,91%. Таким образом, заработная плата растет более быстрыми темпами, чем производительность труда, что следует оценить отрицательно.
Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Чем больше величина прибыли и выше уровень рентабельности, тем эффективнее функционирует предприятия, тем устойчивее его финансовое состояние. Динамика прибыли и рентабельности предприятия представлена в таблице 3.6 и на рисунке 3.11.
Как показал вышеприведенный анализ, начиная с 2005 г. по 2006 г. себестоимость деятельности предприятия превышала его доходы, в результате за этот период предприятия имело убыток по основной деятельности. Наибольшая сумма убытка наблюдается в 2006 году, в котором прирост убытков составил 38 млн. р. по сравнению с 2004 годом. Резкое увеличение суммы убытка в 2006 году произошло за счет того, расходы предприятия превышали его доходы на 11,%.
Еще о транспорте:
Требования, предъявляемые к водителям
Допуск водителей к управлению автобусами осуществляется в соответствии с положением о порядке допуска водителей к управлению транспортными средствами, при наличии водительских удостоверений соответствующих категорий. На заданный маршрут, который является междугородным, могут быть допущены водители, ...
Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания
Корректирование величины трудоемкости ежедневного технического обслуживания - нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1) 1,00 табл. 2.9 (1) 1,05 табл. 2.12 (1) Лиаз 1,05 Паз 0,74 Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №1. - нормативная труд ...
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт
– основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают ...