Проектирование участковой станции

Железнодорожная линия представляет собой совокупность перегонов, станций и других раздельных пунктов, оснащенных соответствующими техническими средствами для осуществления перевозок. Станции являются основными предприятиями транспорта, играющими важнейшую роль в обслуживании пассажиров, отправителей и получателей груза, организации вагонопотоков и перевозочного процесса в целом, обеспечении безопасности движения.

По назначению и характеру работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные и грузовые, а в зависимости от объема работы бывают: I, II, III, IV и V классов и внеклассные, имеющие большой объем работы и высокий уровень технического оснащения.

Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, посадку-высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т. п. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Это объясняется многообразием размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.

Целью данного проекта является разработка и выбор наиболее целесообразного варианта схемы новой участковой станции, выполнение расчетов путевого развития вариантов станции и других основных элементов станции.

Участковая станция проектируется на железной дороге первой категории. Размеры движения при параллельном графике составляет 16 пар поездов в сутки. Длина станционной площадки равна 2500 м, а полезная длина приемоотправочных путей – 850 м. Вид тяги – электровозная. Тип рельсов на главных путях – Р65, на приемоотправочных – Р50. Вид блокировки – автоматическая. Скорость безостановочного пропуска поездов по главным путям составляет 100 км/ч.

На станции имеются следующие пассажирские устройства:

- пассажирское здание на 100 пассажиров;

- низкие пассажирские платформы длиной 400 м.

В качестве перехода между пассажирским зданием и платформами используется настил шириной 3 метра.

Грузовые устройства располагаются со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Подъездной путь примыкает к станции с юго-востока.

Расчетные размеры движения поездов за сутки и число главных путей на участках

А	Категория поездов	На станции
		А	Б	В	Д
	пассажирские пригородные грузовые транзитные грузовые сборные грузовые участковые	- - - - -	6 - 60 - -	- - 1 - -	1 6 - 1 2
Б	пассажирские пригородные грузовые транзитные грузовые сборные грузовые участковые	6 - 58 - -	- - - - -	3 - 22 - -	1 7 - 2 4
В	пассажирские пригородные грузовые транзитные грузовые сборные грузовые участковые	- - 1 - -	3 - 20 - -	- - - - -	- 7 - 1 2
Д	пассажирские пригородные грузовые транзитные грузовые сборные грузовые участковые	1 6 - 1 3	1 7 - 2 3	- 7 - 1 2	- - - - -
Итого поездов		76	102	36	34

Число главных путей на участках А-Д и Б-Д - 2

В-Д - 1

Руководящий уклон / Масса грузового поезда на участках:

А – Д 8/4000 т;

Б – Д 8/4000 т;

В – Д 10/3300 т.

Характеристика парка грузовых вагонов – процент / средняя нагрузка нетто:

четырехосных 95% / 55 т;

восьмиосных 5 % / 112 т.

Угол путепроводной развязки γ – 25 град.

Серия грузовых локомотивов ВЛ 8;

Локомотивное депо – основное;

Годовой пробег грузовых локомотивов депо – 30 млн.км;

Проектируемые устройства для ремонта вагонов – вагонное депо;

Данные для проектирования грузового двора:

а) тарно-упаковочные грузы: площадь – 3600 м2;

б) контейнерные грузы: площадь – 930 м2;

в) навалочные грузы: площадь – 3240 м2;

Данные для проектирования подъездных путей:

а) нефтебаза – суточный слив, - 18 цистерн;

б) завод – суточная выгрузка 28 вагонов;

суточная погрузка 10 вагонов;

Длина пассажирского поезда - 440 м;

пригородного поезда - 300 м.

• Определение полезной длины приемо-отправочных путей
• Варианты схемы станции
• Число путей для пассажирского движения
• Число приемоотправочных путей для грузового движения
• Расчет числа путей по интервалу прибытия
• Расчет числа путей по суммарной загрузке
• Число вытяжных путей
• Число путей в сортировочном парке
• Определение размеров устройств грузового двора
• Расчет устройств локомотивного хозяйства
• Расчет путепроводной развязки подходов к станции
• Масштабная накладка плана станции
• Организация работы станции

Еще о транспорте:

Определение времени расформирования состава
Время расформирования состава на вытяжке определяется по формуле: , мин ,мин., где А и Б – нормативные коэффициенты времени, зависящие от способа производства манёвров вытяжки в сторону путей сортировочного парка. При i=20‰ A=0.41 мин. Б =0.32 мин. - число отцепов в составе поезда. уч. = 19 мин. сб ...

Определение периодичности проведения ремонта пути
Периодичность “К” ремонта (УК) и схему пром-х ремонтов определяем по т.4.1. в соответствии с классом, группой и категории пути. Формула пути: 1Б2. Рис. Схема ремонтов Переодичность “УК” ремонта для бесстыкового пути составляет: , где [Т] – межремонтный тоннаж; ТУК== 11лет. Таблица 1. Нормы периодич ...

Разработка предложений по совершенствованию организации междугородных грузовых перевозок
Для повышения качества перевозки, ее показателей, можно предложить следующее: - применение участкового метода движения с учетом неравномерности перевозок; - проанализировать полученные результаты. Расчет показателей рациональной технологии перевозок Для правильного планирования и организации перево ...